中国工信部等六部门已将2030年设定为全固态电池“初期大规模应用”的时间节点，但产业界对此持谨慎态度。宁德时代董事长曾毓群直言，该技术当前成熟度仅为4分（满分9分），2030年前实现百万辆级装车的可能性极低。
根据最新发布的2026-2030年规划，官方旨在推动全固态电池规模化落地，并设定锂电池循环寿命达15,000次的目标，同时承认当前存在创新不足及供需失衡问题。然而，宁德时代的预期更为保守：曾毓群今年6月表示，9分才代表具备车规级量产条件，公司计划2027年仅进行小批量生产。
技术路线分歧：手机先行与大电芯挑战
除车企外，电池制造商对应用场景的判断也存在差异。LG新能源北美总裁指出，大尺寸电芯仍是制造端的主要挑战，并预计全固态电池将比在电动汽车上普及早十年进入智能手机领域。
欧洲最大新项目：依中国标准认证
在欧洲，自Northvolt破产后，普瑞奥（ProLogium）位于法国敦刻尔克的工厂成为规模最大的新建电池项目。该项目紧邻格拉夫林核电站，已于今年2月动工，计划2028年实现0.8 GWh产能，2032年扩产至12 GWh。
值得注意的是，普瑞奥的电芯认证依据的是中国今年7月推出的全固态电池规范（GB/T 43568-2026），并通过了UL Solutions独立测试。目前，普瑞奥在台湾已有年产6,000个电池包、产能0.5 GWh的生产线，其能量密度达381 Wh/kg，较主流电动车电芯高出约30%。大众旗下PowerCo和梅赛德斯-奔驰也正分别与Factorial合作开发自有电芯。
尽管欧洲进度略快，但并未完全摆脱对中国供应链的依赖。数据显示，中韩企业仍占据欧洲90%的电池供应份额。与中国庞大的制造规模相比，欧洲新建产能仍相去甚远，且差距未见缩小。此外，官方规划中使用的“初期大规模应用”表述，更多被视为一种愿景而非刚性承诺。”