多年来，特斯拉CEO埃隆·马斯克一直坚称自动驾驶无需雷达或激光雷达，仅凭纯视觉方案即可实现，甚至斥后者为“徒劳之举”，认为多传感器融合会因冲突降低安全性。
然而截至2026年，配备额外传感器的竞争对手仍在暗夜路况识别上保有显著优势。面对这一现实，马斯克似乎正在调整策略。本周末，他宣布特斯拉在奥斯汀的机器人出租车（Robotaxi）运营时间已从每晚10点延长至11点。
马斯克在社交媒体上解释，此举旨在解决夜间视线不佳时的避障问题，特别是“确保不会撞到宠物”，甚至具体到“在黑暗中避免踩到灰色沥青路上的灰色小猫”。这一表态间接承认了激光雷达和雷达在低对比度环境下捕捉物体的优势。
不过，外界对马斯克的真实意图存疑。据媒体报道，奥斯汀当地日落时间约为晚上7点，这意味着10点与11点的天色差异极小，服务时长的微调对夜间驾驶挑战的缓解作用有限。
尽管马斯克高调推进机器人出租车项目，并在奥斯汀等地扩大规模，但实际落地仍面临重重阻碍，尤其是针对无方向盘、无踏板的Cybercab车型的监管审批。在奥斯汀，采用激光雷达方案的Waymo车队规模远超特斯拉。即便拥有更完善的传感器套件，Waymo也未能完全杜绝动物伤亡事故，去年其车辆曾碾压致死一只名为KitKat的社区流浪猫，引发舆论关注。