多年来，欧洲大力推行以自行车和电动自行车替代汽车的出行策略，并在多地取得显著成效。然而，电动自行车的快速普及引发了一个意想不到的瓶颈：专业维修人员严重短缺。
在布鲁塞尔举行的首届欧洲自行车工业（ECI）峰会上发布的《下一代技师》报告指出，目前欧洲约有17.5万名自行车技师，但行业已存在约4.5万人的用工缺口。随着电动自行车、货运自行车以及商业租赁车队的采用率持续攀升，这一短缺状况预计将进一步恶化。据预测，到2032年，欧洲可能需要额外招募多达10.5万名技师，届时行业总需求将达到近24.7万人，较当前从业人数增长约40%。
技术复杂度推高维修门槛
电动自行车的兴起是造成这一局面的主因。与传统机械自行车不同，现代电动自行车的故障排除涉及电气诊断、固件更新、电机维护及电池专业知识，且不同制造商的技术标准各异，传统工具和经验已难以应对。此外，欧洲销售的货运自行车几乎均配备电动马达，而租赁和配送车队的高频使用使得车辆磨损速度远超私人用车，进一步加剧了维修车间的压力。
Shimano《2026年国家状况》调查显示，2.12亿欧洲人在尝试自行维护自行车时面临障碍。受此影响，1.21亿人降低了骑行频率，另有760万人因服务延误而完全放弃骑行。若电动自行车因等待电机诊断而在车库滞留数周，其作为汽车替代方案的实用性将大打折扣。
低薪与培训碎片化成掣肘
报告分析认为，技师短缺并非仅因缺乏从业者兴趣，低薪酬、职业前景黯淡及培训体系碎片化是主要诱因。72%的受访者将低薪和低社会地位列为关键因素。数据显示，德国自行车技师平均年薪约为3万欧元，低于全国4.3万欧元的平均水平；而在意大利和西班牙，这一数字仅为1.6万欧元。
与此同时，欧洲各国培训机制差异巨大。德、奥、瑞已建立成熟的学徒制度，其他国家则多依赖职业教育、经销商培训或非正式入行渠道。为此，ECI提议制定一项标准化的泛欧入门级资格认证，涵盖机械技能、电气诊断及安全培训，并在此基础上叠加特定制造商的教育内容。
行业观察
电动自行车的快速增长催生了全新的熟练技术岗位类别，当前核心挑战在于如何规模化培训人才并提供具有竞争力的薪酬以留住他们。过去，自行车店工作常被视为转向其他领域的跳板，导致留存人手严重不足。随着电动自行车日益承担通勤、接送子女及物流配送等关键日常职能，可靠的维修服务已成为支撑城市交通转型的基础设施。车辆精密度的提升意味着传统“会骑车即可修车”的模式已失效，整个自行车生态系统的发展速度亟需匹配其硬件扩张的步伐。