针对特斯拉无人驾驶出租车（Robotaxi）在校园区域超速的指控，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已建立档案，以评估是否启动正式调查。监管机构估算，受影响车队规模约为1,000辆，涵盖Model Y和Cybercab车型。
这是近五周内针对特斯拉无人驾驶车队的第三次联邦层面行动，此前该机构已发起审计问询，并就Cybercab认证方式发出特别指令。
立案审查而非正式调查
NHTSA缺陷调查办公室于10月9日启动了编号为DP26010的档案。相关请愿书早在9月23日便已送达，主要指向运行特斯拉自动驾驶系统（ADS）的2026款Robotaxi。
目前提交的证据较为有限，仅包含请愿书中链接的三个社交媒体视频，以及NHTSA统计的四起事件，暂未涉及碰撞、受伤或死亡事故。依据联邦法规，NHTSA需在收到请愿书后的120天内决定是否批准启动正式缺陷调查，截止日期约为2027年1月21日。若获批，调查最终可能导致车辆召回。
官方首次估算车队规模
“1,000辆”这一估算数据引发关注。特斯拉从未公开其Robotaxi运营的具体数量，今年6月社区追踪数据显示，奥斯汀、达拉斯和休斯顿等地的活跃车辆仅几十辆。
随着特斯拉增加Cybercab投放并于9月3日在奥斯汀启动商业服务，NHTSA给出了首个联邦官方估算数据。据悉，该数字可能基于通过德克萨斯州机动车管理局（DMV）认证并加入车队的车辆总数，但这并不意味着所有车辆均处于活跃运营状态。
速度违规与责任主体差异
特斯拉软件的速度控制问题此前已多次引发监管注意。2025年6月奥斯汀Robotaxi发布期间，部分车辆超速视频流出，NHTSA当时表示已与特斯拉接触。同年10月，针对“完全自动驾驶”（FSD）闯红灯、逆行等违规行为，NHTSA开启另一项调查；一周后，特斯拉推送了无视限速的“Mad Max”风格FSD配置文件。
此次指控的关键区别在于责任主体。在使用FSD（监督版）时，车主需对车辆负责；而在Robotaxi模式下，驾驶位无人，系统自主决定经过学校路段的速度，责任归于特斯拉。
此外，Cybercab的认证争议仍在持续。NHTSA曾要求特斯拉在9月30日前宣誓证明无踏板、无方向盘的车辆符合联邦安全标准，但目前监管机构尚未公开特斯拉的答复内容。
竞品Waymo的先行案例
竞争对手Waymo也曾面临类似的校园安全挑战。去年年底，奥斯汀独立学区报告Waymo车辆约20次非法超越停靠校车。随后，Waymo于2025年12月宣布自愿进行软件召回。在此期间，Waymo创始人曾借此抨击特斯拉的安全记录。
Waymo已通过召回程序解决该问题。市场正密切关注特斯拉将采取同样的自愿措施，还是等待监管机构的最终裁决。