继国产1系三厢停产、国产i3/i5/iX1停产之后，宝马在华产品线的收缩又指向了前驱入门家族。宝马集团董事长聂科维近日对外确认，宝马将在中国市场彻底退出UKL小型与紧凑型车型细分赛道。
UKL是宝马的前驱平台，2014年首发于2系旅行车，横置前驱、主打低成本与大空间，先后撑起1系三厢、2系四门轿跑、X1、X2等车型，曾是“让更多人开上宝马”的载体。
如今这个家族不再更新：国内在售的国产X1和2系四门轿跑，也将逐步停售，高性能版X1 M35Li、M235L也一并退出。
这轮调整并非没有征兆。X1是UKL家族销量最好的车型，长轴距大空间曾让巅峰月销达到8000台，长期压过奔驰GLA与奥迪Q3，如今月均销量已降至4000台左右，维持销量靠的是常年7万至9万元左右的终端优惠，部分车型让利超过10万元，裸车价一度下探17万元区间；2系上半年仅售出2701辆。
整体看，从2023年的82.5万辆，到2025年的62.55万辆，宝马在华销量已连续三年下滑。2026上半年约26.2万辆，同比降幅扩大到20.4%，二季度单季跌幅达30.2%。中国占宝马全球销量的比重，从巅峰的33.5%降到22.6%。
与此同时，宝马2026年一季度营收310.07亿欧元，同比下滑8.1%，6月连续第三年下调全年业绩指引，汽车业务利润率目标从4%至6%降到1%至3%。
经销商的日子也不好过，截至2026年一季度，宝马在华经销商网点降至630家，同比减少约33家；宝马计划继续缩减至550家左右。
降本压力下，宝马宣布2027年年中前精简20%管理岗位，德国总部自愿离职计划预计削减约8000人，采购端改用更多标准化零部件。
省下来的钱和精力，全部押给新世代纯电平台。国产新世代iX3用上800V高压和第六代eDrive，智驾与Momenta联合开发，座舱接入通义千问、DeepSeek并兼容华为鸿蒙，10月16日起全国巡展。宝马还计划到2030年在华销售车型超95%本土生产。
从最便宜的1系停产，到几款纯电车型停产，再到小型、紧凑型车整体退场，宝马在华的打法已经很清楚：放弃入门走量，全力押注高端电动。X1和2系具体何时停售、库存如何消化，有待官方进一步公布。
来源：车观察