2026年10月16日，长安汽车公告：朱华荣辞去董事长、董事、法定代表人职务，不再担任公司及控股子公司任何职务，继续以中国长安汽车集团党委书记、董事长的身份从集团层面统筹全局。原总裁赵非升任董事长，原常务执行副总裁叶沛出任总裁，杨大勇任常务执行副总裁，邓承浩任执行副总裁。
一个月前，长安汽车第十届董事会刚刚完成换届，朱华荣续任上市公司董事长，赵非续任总裁。一个月后再次调整，释放出一个明确信号：集团战略与上市公司经营彻底分家。
朱华荣1986 年进厂，在长安干了整整 40 年。从技术中心主任、汽车工程研究院院长，到 2014 年出任总裁、2020 年接任董事长，他主导了长安从燃油车时代到新能源时代几乎每一次重大转身，第三次创业、三大品牌，都是他任上落地的作品。
长安给朱华荣的 "告别词" 写得相当郑重：领导推动长安汽车第三次创业，推进新能源 "香格里拉"、智能化 "北斗天枢"、全球化 "海纳百川" 战略，打造阿维塔、深蓝、启源三大品牌，推动公司向智能低碳出行科技公司转型。
朱华荣留下的，是一张有喜有忧的成绩单。
2026年前三季度，长安汽车累计销量169.27万辆，同比下滑18.07%。9月单月交付21.54万辆，同比下滑19.11%，全年330万辆目标完成率仅51.7%。
但另一面，新能源和海外在狂奔。9月新能源交付11.32万辆，同比增长13.9%，占比已接近五成；海外9月交付9.42万辆，同比暴涨55.9%，前三季度累计出口72.73万辆，同比增长56.3%，已完成75万辆年度海外目标的97%。
2026年上半年，长安汽车营收656.34亿元，同比下降9.71%；归母净利润8.17亿元，同比暴跌64.32%。扣非净利润仅2.51亿元，经营活动现金流净额为-114亿元。如果扣除汇兑收益影响，归母净利润同比实际上增长12%。
上半年整车销量111.9万辆，同比下滑17.44%。卖得越多，赚得越少。这不是增长，是用规模换时间，用利润换空间。
2026年4月，朱华荣正式宣布阿维塔与深蓝开启全面战略协同——“前端独立、中后端协同”，目标是到2030年打造一个全球年销量突破150万辆的中高端品牌群，海外销量占比超过40%。
朱华荣表示：“在初期构建阿维塔和深蓝两个品牌是有必要的，但发展到今天，已经到了成长期，要快速地实现盈利性、规模化。”
9月底，AD协同发展部正式成立，定义为集团一级部门，整个整合预计年底完成。深蓝汽车董事长邓承浩此前坦承：“目前只有方向没有方案，唯一确定的就是品牌完全独立。”三个品牌中，深蓝和阿维塔仍在亏损，启源刚刚实现累计销量突破100万辆。
官方口径把这次调整定性为治理优化：发挥中国长安汽车 "定战略、配资源、促协同、控风险、强激励" 的作用，推动上市公司 "优化市场化机制、聚焦全球化经营"。
但真正的信号，藏在朱华荣当天接受采访时的一句话里："长安汽车总裁由内部产生，不再由中国长安汽车领导班子成员直接兼任，以实现更纯粹的市场化运作。"
2025 年 7 月，由原兵器装备集团分立而来的中国长安汽车集团挂牌成立，成为国务院国资委直接履行出资人职责的第 73 家央企，也是第一家总部落户重庆的一级央企。至此，中国汽车央企形成一汽、东风、中国长安三足鼎立的格局，中国长安合计持有上市公司 35.04% 的股份。
集团挂牌 16 个月后，朱华荣的判断是体系已经成熟："经过一年多的运行，中国长安汽车已构建起高效稳定的管理体系，集团及各二级单位业务稳步推进。" 于是顺理成章：集团聚焦战略引领，上市公司放手打仗。
这本质上是一次 "分权"：战略权和经营权，从此不再挤在同一把椅子上。朱华荣继续在集团层面统筹三大计划、三大品牌和全球区域布局；赵非和叶沛则要对上市公司的每一个季度、每一张报表负责。
赵非的履历横跨技术、战略与经营。1974年出生，辽宁本溪人，正高级工程师，1996年从技术岗起步，历任长安汽车战略规划部部长、副总裁、执行副总裁，长安福特党委书记、执行副总裁，辰致汽车科技集团董事长。
他是一个技术派出身的经营者，对行业形势有清醒判断。2026年4月北京车展期间，赵非说过一句后来被行业反复引用的话：“到2030年，车企年销售300万辆只是‘活下去’的起步门槛。 ”他认为500万辆至800万辆才能算“活得好”。朱华荣的判断与之呼应：“年销量达到800万~1000万辆的才是真正活得好的企业。”
朱华荣用40年把长安带到3000万辆的里程碑。赵非需要回答的问题更残酷：在利润持续承压、国内市场萎缩、海外尚在投入期的三重挤压下，下一个3000万辆靠什么来支撑？
朱华荣把“海纳百川”铺开了。赵非要做的是，在这张蓝图上找到真正能长出利润的那条路。
来源：车观察