在2026年第三季度财报电话会议中，特斯拉高层刻意回避了一个来自顶级股东的核心提问：购买Hardware 3（HW3）的车主何时能得知，是否可为其付费购买的无人监督“完全自动驾驶”（FSD）功能免费获得硬件升级。

据股东投票平台数据显示，该问题以65.29万股的支持率位居第五。然而，特斯拉投资者关系主管Travis Axelrod在回答完九个排名更低的问题后，以“所有问题已回答完毕”为由结束了问答环节，对这一关键议题只字未提。整个会议期间，包括分析师提问在内，HW3、AI3或硬件改装升级的话题均未被触及。

选择性答疑：绕过HW3，聚焦远期愿景

特斯拉通常会按投票热度顺序回答股东提问。在此次会前预览中，关于HW3的问题热度显著高于已获回答的“Optimus收入”和“FSD地图绘制”等议题，甚至远高于未进入前十的“Optimus训练数据”问题。这种选择性沉默引发了市场关注。

会议中，特斯拉AI负责人Ashok Elluswamy透露，运行于Model Y Robotaxi和Cybercab上的相同软件将通过FSD v15版本提供给客户，首批客户车辆“预计在明年第二季度左右”加入Robotaxi车队。值得注意的是，这一时间表仅适用于搭载HW4及以上硬件的车型。马斯克此前已承认，HW3的内存带宽仅为HW4的八分之一，根本不具备支持无人监督FSD的能力。

承诺悬而未决：从“微型工厂”到无限期沉默

对于数百万持有HW3车型的车主而言，特斯拉的官方表态日益模糊。在过去两次财报会议中，马斯克曾提及建立“微型工厂”以更换计算机和摄像头，或提供折扣置换服务，并暗示可能跳过HW4直接采用下一代AI5芯片。然而，这些承诺既无成本说明，也无明确时间线。到了2026年三季度，连口头提及都已消失。

今年，HW3车主仅获得了精简版的FSD v14“Lite”功能，这是一种受监督的驾驶辅助系统，与其花费高达1.5万美元购买的“全自动驾驶”承诺相去甚远。

特斯拉在HW3问题上的法律敞口正在全球范围内扩大。目前，该公司正面临美国、中国和澳大利亚的集体诉讼，以及在荷兰一起由近700名车主参与、获律师事务所支持的集体索赔案。荷兰监管机构RDW文件显示，特斯拉仅在欧洲提交了HW4用于FSD批准，这进一步削弱了其向HW3车主履行承诺的技术基础。

市场分析指出，特斯拉的沉默并非意外。任何关于HW3升级的正式回应都必然涉及巨额成本——无论是为约400万辆汽车更换硬件，还是进行现金赔偿。这些声明极易成为法庭上的不利证据。在当前阶段，保持沉默似乎是特斯拉规避即时财务和法律风险的成本最低策略。然而，这种“两头占”的做法难以持久：一方面向股东描绘2027年无人监督FSD的商业前景，另一方面却无视那些已预付高额费用但硬件永久无法达标的早期支持者。在司法强制介入之前，HW3车主获得实质性解决方案的可能性正变得愈发渺茫。