尽管丰田电动汽车销量在前九个月实现了127%的强劲增长，但这并未能扭转其全球销量的下滑趋势。受中国市场对燃油车和混合动力车需求持续萎缩的影响，丰田全球销量已连续三个月出现同比下降。
电动车业务高歌猛进
数据显示，包括雷克萨斯品牌在内，丰田在2026年前三季度全球共交付纯电动汽车（BEV）309,766辆，较去年同期大幅增长127.4%。除1月份同比增长87.5%外，今年其余各月的电动车销量均较2025年同期实现翻倍以上增长。
这一增长势头主要得益于产品线的更新与扩张。丰田和雷克萨斯推出了初代电动SUV bZ4X（美国市场更名为bZ）及RZ的改款版本。此外，丰田还新增了C-HR+（美国市场为C-HR）、bZ4X Touring（美国市场为bZ Woodland）以及Urban Cruiser等多款车型，雷克萨斯也发布了ES EV。两大品牌预计在未来几个月内还将有三款纯电动SUV上市。
市场接受度方面，截至8月，丰田bZ4X累计销量已接近10万辆，成为全球第20大畅销电动车型。
中国市场成最大拖累
然而，电动车板块的亮眼表现未能抵消整体市场的疲软。9月份，丰田全球销量为860,107辆，同比下降2.2%，这是其全球销量连续第三个月下滑。公司指出，尽管整体需求保持稳定，但中国市场的销量滑坡导致总体表现不及去年同期。
截至9月，丰田全球累计销量为751万辆，同比下降3.4%。其中，中国市场销量暴跌近20%，创下连续第八个月下滑的纪录。2026年前三季度，丰田在华销量仅为105万余辆，较去年同期减少18.9%。
丰田分析认为，中国市场整体依然疲软，汽油价格上涨对燃油车和混动车市场造成严重冲击，进而拖累了整体销量。目前，丰田通过广汽丰田和一汽丰田两家合资企业，在华销售bZ3、bZ3X、bZ5和bZ7等车型。
战略调整与行业困境
市场格局正在发生深刻变化。截至9月，丰田在日本本土市场的销量（119万辆）已超过中国，后者已从第二大市场滑落。为扭转局面并与比亚迪等本土车企竞争，丰田正加速采纳中国的电动车技术和制造模式。
据报道，丰田计划打破传统，在中国而非日本本土生产新款雷克萨斯电动SUV。该车型预计将于明年秋季在雷克萨斯上海新工厂投产，并将采用一体化压铸等先进工艺以降低成本、提升生产效率。
丰田并非唯一在传统优势市场遭遇挑战的车企。大众集团首席财务官兼运营负责人Arno Antlitz近日承认，鉴于第三季度在华销量暴跌38%至40.58万辆，公司必须迅速且果断地采取行动。大众也计划将在中国开发的技术应用于下一代电动车，并向海外市场推广。