当美国航空公司纷纷引入人工智能技术以最大化机票收入时，一批初创企业正站在交易的对立面，利用AI帮助乘客在票价下跌时自动挽回损失。
JetBack、Junova和Refare等公司会在用户预订后持续监控票价，一旦发现价格下降，便协助申请退款或航班积分。其核心逻辑在于平衡信息不对称：航空公司耗费数十年构建了复杂的动态定价系统，而普通旅客往往只能依靠手动检查，处于被动地位。
这一服务模式的兴起，恰逢航空业因使用AI定价而面临监管审查之际。尽管立法者担忧基于消费者数据的个性化定价可能损害公众利益，但航空公司仍在利用该技术监控竞争对手并优化运营。对于旅客而言，这些初创公司利用了新冠疫情后的政策红利。疫情期间，为缓解旅客对预订的犹豫，多数美国航空公司取消了不可退改签机票的变更费。这意味着，若乘客购票后票价下跌，可在无额外费用的情况下索赔差价，尽管各航司具体政策仍有差异。
JetBack创始人布莱恩·杜布诺（Bryan Dubno）指出，消费者不应再被期望通过“盲目刷新页面碰运气”来应对复杂定价。该公司表示，自2025年初成立以来，已累计为用户追回价值240万美元的积分和退款，强调“人工智能不应成为单方面的优势”。
市场波动性为这类服务提供了空间。Junova数据显示，在2025年9月至2026年7月间监测的1万架次航班中，约22%至少经历了一次票价下跌，其中四成航班价格多次波动。联合创始人AJ Brustein将机票价格比作股市：“价格虽常上涨，但一旦下跌，便是追回差价的机会。”
在收费模式上，Junova和Refare采取成功付费制，分别抽取节省金额的20%和25%作为佣金；JetBack则收取每年100美元的订阅费。
规则变动下的商业隐忧
该商业模式的可持续性高度依赖航空公司对票价下跌索赔的宽容态度。疫情前，美国航司靠取消费获利丰厚，2019年此项收入高达28.4亿美元，高昂的变更费使得追回小额差价变得不切实际。如今，这一壁垒的消除催生了价格监控服务，但机会窗口可能正在关闭。
今年10月初，阿拉斯加航空停止通过客服直接认可票价下跌退款，转而引导旅客自行取消并重新预订。虽然其主舱和头等舱免收取消费，但基本经济舱若在起飞前14天内取消，仅能获得票面价值50%的积分。Refare创始人贾斯汀·东布罗（Justin Dombrow）对此表示担忧：“如果其他航司效仿，我们可能会被排除在外。”
尽管如此，航空公司仍有理由容忍此类服务。由于大多数不可退改签机票的价格调整以航班积分形式发放，而非现金，这迫使乘客必须在同一承运人处完成二次消费。正如Brustein所言：“从某种角度看，退款对航空公司来说仍然是一种胜利。”