在阿布扎比谢赫哈立德·本·扎耶德国际公路上，德国车手马克·巴森（Marc Basseng）驾驶比亚迪仰望U9 Xtreme跑出312.65英里/小时（503.17公里/小时）的极速。这一成绩已获国际汽联（FIA）和吉尼斯世界纪录双重认证，使U9 Xtreme成为史上首款突破500公里/小时壁垒的合法上路量产车。
此次挑战为本月该车型持续冲击速度纪录的顶峰。此前，U9 Xtreme已在德国帕彭堡椭圆形赛道以308.4英里/小时的时速超越布加迪Chiron Super Sport 300+和Rimac Nevera，并在纽博格林北环赛道以6分59.157秒的成绩，成为首款闯入“7分钟大关”的量产电动超跑。
从电池巨头到超跑颠覆者
成立于1995年的比亚迪最初是一家充电电池制造商，如今已发展为垂直整合的电动汽车巨头。2024年，比亚迪推出高端品牌“仰望”及售价约23.6万美元的U9车型。初版U9凭借DiSus-X智能车身控制系统引发的“跳舞”、“单轮行驶”等特技引发关注，但也因重达2,480公斤且仅有1,287马力，被部分西方观察家视为公关噱头。
随后推出的U9 Xtreme彻底改变了这一局面。作为全球限量30台的终极版本，该车将电压架构从800伏升级至业界首创的1,200伏平台，总功率提升至2,977马力（2,220千瓦）。每个车轮由独立永磁电机驱动，扭矩矢量分配系统每秒可调整100次输出。
技术突破的核心在于电池。比亚迪未采用昂贵的镍锰钴电池，而是重新配置了自家的80千瓦时磷酸铁锂“刀片电池”，实现了30C放电率和500千瓦双枪快充能力，打破了西方工程师关于该类电池不适合赛车的固有认知。配合专门优化的佳通Sport e·GTR 2 PRO半热熔轮胎，整车展现了惊人的工程实力。
产业链优势带来的“革命”
相较于Rimac、Lucid和特斯拉等品牌漫长的开发周期，比亚迪凭借对锂原材料、碳化硅半导体、电机及液压系统的全产业链掌控，将超跑开发压缩至数月。首位试驾该车的西方记者理查德·哈蒙德评价称：“这不是进化，这是革命。中国突然现身说‘所有的纪录现在归我们了’。”
尽管存在限制条件——如在封闭沙漠公路的单向冲刺不符合传统双向平均速度纪录规则（SSC Tuatara仍保有此头衔），且受高关税和法规影响，该车短期内难以进入美国市场——但U9 Xtreme的意义已超越车型本身。
比亚迪证明其不仅能在金字塔顶端与西方工程巨头抗衡，还能在底层大规模生产平价通勤车。这种兼具顶级性能与规模化制造的能力，足以让底特律、斯图加特和马拉内罗的车企高管们重新审视竞争格局。