继智驾交给Momenta之后，近日，神龙将智舱和全域AI交给了豆包。
2026年11月11日，神龙科技与火山引擎在北京签署全面战略合作。
根据协议，双方合作围绕企业AI转型、产品技术共创、用户全周期服务三大维度展开。产品侧最直观的落地，是标致经典的i-Cockpit座舱将迭代为Ai-Cockpit，以神龙自研座舱底座为基础，依托豆包大模型实现从“被动语音响应”向“主动场景服务”的跃迁。
但真正拉开差距的是合作深度。多数车企与豆包的合作停留在模型API调用或语音助手层面，而神龙与火山引擎的协作边界覆盖了座舱系统联合开发、应用软件共创、SoC芯片产品规划，以及豆包大模型与整车超过2000项SOA服务接口的打通。芯片被纳入合作范围，是一个此前在“豆包汽车”阵营中不多见的信号——它意味着双方要触碰的是座舱计算平台的需求定义和软硬件适配，而非简单的应用层叠加。
用神龙科技总经理吕海涛的话说，目标是打造“AI native（AI原生）的神龙科技”，“让技术退到幕后，让体验走到台前”。火山引擎副总裁杨立伟则给出了对等的期待：把Ai-Cockpit做成“合资车企智能化的样板”。
这意味着，继34年前，神龙汽车用富康定义了一代人对合资家轿的认知。34年后，当“合资品牌智能化掉队”几乎成为行业共识时，这家老牌车企即将迎来真正意义上的重生。
8月20日，神龙汽车科技（武汉）有限公司在武汉经开区正式成立，由东风汽车、Stellantis集团、长江产业投资集团、武汉金控、武汉经开产投及神龙汽车六方共同出资约82亿元。央企、跨国车企与地方产业资本被放进同一个盘子里，东风董事长杨青将其定性为“突破传统合资车企边界”。
首期规划4款新能源车型，纯电与插混并行，2027年起陆续投放，覆盖硬派越野、城市通勤与家庭出行。
骨架搭好后，第一个实质性动作是9月24日与Momenta达成全球战略合作，依托Momenta R7世界模型联合开发高阶智能辅助驾驶，搭载于标致、Jeep全新量产车型，落地中国、欧洲及全球市场。吕海涛对此的表述非常直白：神龙在底盘和操控上有法系基因的天然优势，但辅助驾驶是明显短板，“要尽快补齐”。
然后才是11月与火山引擎的签约。智驾交给Momenta，智舱和全域AI交给豆包，两条线在两个月内先后落子，构成了神龙科技在智能化牌桌上的基本手牌。
神龙科技这次重启的特别之处，在于它没有试图在旧框架里修修补补，而是把解题工具本身换掉了。
第一，合作身份变了。 过去合资车企在中国智能化供应链面前，往往是“采购方”或“甲方”。神龙科技与火山引擎的关系是“全链路深度共创”，与Momenta的关系更进一步——Momenta深入到了产品定义阶段，参与联合开发、联合设计甚至联合营销。吕海涛的原话是：“我一定会拉着曹总一起干。”这种姿态，在合资体系里并不常见。
第二，AI的渗透范围变了。 多数车企的AI上车止于座舱交互，神龙科技则把火山引擎的AI能力引向研发、营销、用户服务、企业管理乃至海外业务。一个可供交叉验证的细节是：东风采购平台10月披露，神龙科技拟采购约2332万元火山云产品租赁服务，用于营销系统迁移、云底座建设、AI大模型应用及车联服务集群建设。
战略锚点变了。 神龙科技反复强调的愿景是“在中国，为全球”。与Momenta的智驾合作明确覆盖欧洲及全球市场，与火山引擎的AI合作同样将海外业务纳入版图。过去合资车企的典型路径是“外方技术、中国制造、中国市场消化”，神龙科技试图跑通的，是“中国AI能力＋全球品质体系＋全球市场输出”的反向链路。
放在行业中来看，神龙与豆包的合作，跟华为的“境”模式有些相似之处——车企主导品牌与渠道，技术方输出全栈能力并深度共创，联合定义、联合开发、联合办公。
但有一个结构性差异不能忽略：华为的“境”（如奕境、启境）是单一技术方提供全栈输出，车企面对的是一个“总包式”的深度赋能者。神龙科技则把智能化能力拆分给多个专业方：智驾交给Momenta，智舱和AI底座交给豆包/火山引擎，整车定义留在自己手里。所以更准确的说法是——神龙与豆包的合作，在单域深度上像“境”；但在整体架构上，神龙走的是“多域拆分、自主集成”的路线，是一个“拆分版的境”。
此次签约的意义，不在于豆包又拿下了一家车企，而在于一家34年的合资老厂选择用“让渡协作深度”来换取智能化速度。这个方向能否走通，取决于2027年首款车落地后的真实产品力，但至少从战略叙事上，它给出了一套不同于“降价换量”或“油改电续命”的合资转型方案。
来源：车观察