11月12日，埃安Ray7正式上市，把大五米、702km续航、带激光雷达的后驱轿车门槛压至13万元，限时上市价11.47‑14.47万元。
不同于多数新车发布会埋头宣讲PPT参数，这一晚的舞台上，昊铂埃安BU总裁张雄没有站在演讲台念稿，而是和逐光首席星推官黄霄雲一同登台献唱，用一首歌拉开Ray7的上市帷幕。撒贝宁、曾辉等明星车主也到场站台。张雄在现场谈及产品的初衷：“年轻不是掌握多少网络热梗，而是拥有直面自我、重塑自我的勇气”。在行业普遍默认“高阶智驾、强底盘就要加价”的大环境下，Ray7选择不用话术讲故事，而是把行业长期悬而未决的疑问，放到公开实测里求解。
长期以来，市场心里存着三道关于纯电车的问号：20万以内能不能拿到对标高端车型的智驾？长续航是否只能靠堆大电池？座舱内卷时代，还能不能守住底盘驾控的本分？Ray7给出的答卷，是三场对外公开、可复现的极限实测。
智驾的考验被放在被叫做“最难回家路”的让古村。这条道路翻过81道拐，累计爬升近千米，山路弯急路险。Ray7搭载L4同源星灵智行ADiGO GSD 3.0，配备192线激光雷达加3颗4D毫米波雷达完整感知矩阵，全程智驾完成这条复杂山路，实现零接管，打破了“靠谱智驾必须加钱”的固有认知。
针对“长续航等于堆电池”的行业惯性，Ray7依靠华为DriveONE高效电驱、全新智能热管理等六大技术优化，将一台五米级中大型轿车电耗拉进“9字头”。二十余家媒体共同参与多路况满载实测，跑出百公里9.7度电耗、91%续航达成率，702公里CLTC续航得到实际验证，拿下中汽中心“最佳能效”“十佳动力”双重奖项，也证明续航竞赛可以转向效率，而非一味堆砌电池容量。
底盘层面，它跳出行业重座舱、轻驾控的风气。全球首发华为DriveONE EMB全电线控制动系统，电信号传递制动指令，零百刹停距离32.8米；铝混合前双叉臂、后五连杆悬架搭配FSD自适应阻尼减振器，硬件看齐跑车水准。在中汽中心见证下，悬崖刹停、49道拐连续弯道两项极限测试全部完成，用可测量的数据回应用户对于后驱驾控能力的质疑。
从后台数据来看，这台车尚未上市便俘获年轻群体关注，超七成意向用户为年轻人，女性用户占比达到35%，被称作“年轻人热爱的超级纯电轿车”。上市同时放出12重上市权益，1000元订金可膨胀抵扣，置换补贴、金融贴息、车漆、运动座椅、充电桩等权益打包，至高可享42500元综合权益；11月30日前下大定，还享有晚交付积分补偿。
产品之外，埃安也在搭建属于车主的圈层。全新车主社群RC Club正式成立，黄霄雲等明星车主成为首批成员，明年一季度将落地13城合计57站场地试驾活动。本月下旬，昊铂埃安还将推出全新“悦享服务”服务品牌，从专业透明、智能便捷、专属陪伴三个维度升级用户服务体验。现车已经抵达全国门店，普通消费者可以亲身试驾感受这台争议与热度并存的轿车。
行业很多约定俗成的门槛，从来都不是技术天花板，只是各家给出的心理底线。Ray7的“1357”，是13万拿下大五米702公里激光雷达后驱轿车，是RC Club 13城57场的用户相聚，也是年轻人生活节奏的缩影。当一台车敢于把所有疑问都摆到公开测试台面上接受审视，留给市场的思考已经不止于配置表和价格数字：那些本该属于消费者的体验，为什么过去总要打上额外的价签。