特斯拉旗下极具争议的Cybertruck即将走向生命终点，这一决定令其最忠实的网络拥趸感到被背叛，并引发对马斯克下一步战略转向的强烈质疑。
被称为“赛博皮卡先生”的特洛伊·米克霍夫（Troy Meekhof）在多个社交平台发声，对马斯克决定在2027年夏末停止Cybertruck生产表示失望。此前原计划于春季开始减产，但马斯克随后决定将生产时间延长数月。
在一段长达33分钟的YouTube视频中，米克霍夫指出特斯拉从未真正致力于让Cybertruck取得成功。他列举了缺乏广告宣传、定价混乱以及在车型尚未确立市场地位时就转移重心等问题。“感觉他们并没有努力让赛博皮卡成功，”他说。
米克霍夫还对马斯克以“为得州超级工厂的全自动驾驶Cybercab腾出空间”为由终止Cybertruck生命周期表示强烈不满：“为了一个受软件和监管双重限制的全自动平台，取消你们所有最好的产品……这绝对是个糟糕的主意。”
产品线大幅收缩
Cybertruck并非唯一一款遭遇终结的特斯拉产品。今年早些时候，特斯拉停止了旗舰车型Model S和Model X的生产。随着Cybertruck的退出，特斯拉面向普通消费者在售的车型仅余Model 3和Model Y两款。（Semi属于商用车，而Cybercab作为消费级产品的可行性仍存疑。）
有用户在X平台上写道：“在生产多年后，以‘为Cybercab腾出空间’为由取消Cybertruck是个蹩脚的借口。剥夺消费者喜欢的汽车而非生产人们想要的东西，将是特斯拉的末日！”该用户补充称，“过去五年特斯拉发生的事情令人非常难过。”
与此同时，售后配件厂商Unplugged Performance表示，计划利用投资者资金获得许可，继续生产Cybertruck及其他基于该平台的车辆。
马斯克：订单远超产能
面对争议，马斯克似乎更倾向于推销以Cybercab和人形机器人为中心的未来愿景。“在任何法律未禁止的地区，Cybercab将承担大部分客运里程，”马斯克本周早些时候在X上写道，“这是任何有眼睛和脑子的人都能看出来的。”
针对Cybertruck因不盈利而被砍掉的说法，马斯克予以反驳。“赛博皮卡的订单率远远超过我们的生产能力，”他表示，“我们将在约8个月后关闭生产线之前尽可能多地生产，但不得不为许多人退还定金。”
事实上，Cybertruck在整个生产周期内的销量表现一直令人失望。马斯克最初推测年销量可达25万至50万辆，但实际数据远低于此。据统计，去年特斯拉仅售出约2万辆Cybertruck，预计今年销量将进一步下滑。
马斯克的自动驾驶乌托邦最终会实现，还是会像Cybertruck一样沦为“空气产品”，目前尚不得而知。这款曾被视为未来终极象征的不锈钢楔形车，如今已成为马斯克注意力分散的纪念碑，也给特斯拉最忠实的拥趸留下鲜明提醒：在埃隆的世界里，没有什么理所当然。