上周，埃隆·马斯克在X平台宣布，特斯拉计划于明年年中左右暂停得州超级工厂的Cybertruck（赛博皮卡）生产，旨在腾出产能增加全自动驾驶赛博出租车（Cybercab）的制造。
这一消息在汽车行业引发迅速反响。观察人士推测，除战略调整外，该车型销量疲软、交付延期、定价过高、频繁召回以及马斯克的政治立场等因素，均可能影响了这一决策。批评者指出，这款曾被视为经典燃油皮卡电动对手的车型，可能在2023年11月上市后的四年内即退出市场。
### 车主社群陷入焦虑与失望
全球Cybertruck粉丝社区中，哀悼之声四起。多位车主表示，停产意味着未来将无法购买新车、获取改装件或享受售后服务。加利福尼亚州建筑承包商迈克尔·戈德曼（Michael Goldman）作为拥有逾8.2万名成员的Facebook群组“Cybertruck Owners Only”管理员，近期被焦虑的咨询信息淹没。他表示，许多成员对订单履行感到担忧，尽管马斯克称因需求超过产能已退还部分定金，但不确定性依然笼罩。
戈德曼坦言，自己曾因价格上涨约8000美元而放弃追加订购第二辆Cyberbeast版。他对这款愿景之作竟如此短命感到难以置信，并指责特斯拉背离了初衷。
### 质疑激进转型策略
密歇根州特斯拉爱好者特洛伊·米克霍夫（Troy Meekhof）直言，这是特斯拉未能将Cybertruck打造为成功产品的结果，缺乏降价、广告及续航延长器等关键支持。他认为，此举清晰表明特斯拉正激进转向仅依赖自动驾驶车辆的战略，而美国大众和立法者尚未为此做好准备。
米克霍夫警告，在反对自动驾驶的治理环境下，全面押注该技术是一条死路。他指出，特斯拉正日益疏远其核心支持者——那些既热爱科技又钟情汽车的用户。随着Model S和Model X的削减，以及Cybertruck的终结，特斯拉产品线将缩减至仅剩Model 3和Model Y。米克霍夫发起的一项敦促重新考虑停产计划的请愿书，已收集超过5000个签名。
### “我们只是数据测试员”
另一位车主德鲁·百万（Drew Million）表示，他对特斯拉品牌的兴趣正因市场选择匮乏而减弱。他于今年二月订购第二辆Cybertruck用于工作，希望在2027年年中完全停产前交付。他强调，Cybertruck开启了他的电动车生活，无法被自动驾驶出租车取代。
众多车主反对为了机器人司机而放弃车辆所有权和驾驶自由。他们批评特斯拉试图消除方向盘、踏板及私人拥车权，却忽视了家庭出行等实际需求。戈德曼等人认为，特斯拉实质上是一家数据公司，利用车主为Robotaxi收集数据，使Cybertruck沦为“测试员”工具。
此外，特斯拉继续接受售价109,990美元的顶级Cyberbeast车型订单，却无法完成现有普通订单的做法，进一步加剧了用户的不满与被愚弄感。车主们呼吁特斯拉提供透明解释：停产究竟是因为工厂空间不足、销量不佳，还是仅仅为了推进自动驾驶议程。