特斯拉推预制超充桩降本，比亚迪快充扩张迅猛

特斯拉正式部署首款“手风琴式”超级充电桩。这种预组装充电单元可由一辆卡车一次性运输16个V4充电终端，安装成本较传统站点降低20%。

该单元因可像手风琴般折叠而得名。特斯拉表示，其专为无法在路边挖掘电缆沟的场地设计，可直接安装在停车位之间。由于采用工厂预组装和预接线模式，无需技术人员现场通电即可即时投入使用，跳过了传统安装中挖沟、铺设导管及办理许可等繁琐工序。

特斯拉充电账户团队指出：“我们的目标是在工厂内预组装所有超级充电桩。针对无法在路边安装的场景，现在有了在停车位间部署预组装单元的解决方案。”这一创新为城市密集区和零售停车场等此前难以建设的场景提供了新的建站可能。

特斯拉对预制模式的探索由来已久。2022年3月，特斯拉利用早期预制系统仅用8天便建成一座完整超充站；至2024年4月，从交付到上线的时间缩短至4天。时任充电业务负责人丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）称，此举节省了15%的部署成本。

然而，2024年4月底，埃隆·马斯克解雇了包括蒂努奇在内的约500名充电团队成员，随后又重新雇佣部分员工，并承诺当年投入5亿美元用于网络建设。尽管有资金承诺，但数据反映出裁员对部署速度的显著影响。

裁员后的2024年第二季度，特斯拉全球仅新增2,017个超级充电连接器，创三年来最慢增速。此后建设进度起伏不定：2025年第一季度新增1,821个终端，第四季度反弹至3,865个；但2026年前两个季度又分别放缓至2,236个和2,439个。

拉长视角看，减速趋势明显。相比2020年和2021年35%-45%的同比增长率，截至2026年第二季度，特斯拉在全球8,704个站点拥有的82,357个连接器，年增长率已降至约17%。虽然特斯拉电动车销量在2024年停止增长，缓解了部分基建压力，但随着网络向非特斯拉车辆开放，需求仍在快速增长。

与此同时，比亚迪正以惊人速度铺设快充网络。2026年3月启动1,500千瓦“闪充”站项目后，比亚迪在五个月内于全国325个城市安装了10,000座站点，并计划在年底前达到20,000座。按每站双枪计算，这意味着约40,000个充电点，耗时不到一年即接近特斯拉全球充电终端总数的一半。

在功率方面，比亚迪1.5兆瓦的输出可在约五分钟内将搭载刀片电池2.0版本的车辆电量从10%充至70%，而特斯拉V4机柜最高功率仅为500千瓦。尽管两者市场重心不同（比亚迪主要在中国，特斯拉为全球数据），但在绝对部署速度上，比亚迪每月部署的充电功率已是特斯拉的两倍以上。

“手风琴式”超充桩是卓越的工程成果，通过工厂预组装规避复杂的野外施工差异，有望显著提升部署速率并解锁城市站点。然而，特斯拉迫切需要该技术的原因在于其此前的“非受迫性失误”。

在2024年4月裁员前，特斯拉超充网络年增长率超过35%；两年多过去，增速仅为过去的一半。如今，比亚迪每月部署的充电功率已超过特斯拉，峰值速度更是其三倍。尽管特斯拉网络在全球范围内仍具优势，但面对竞争对手的迅猛攻势，这一差距正变得愈发紧迫。