特斯拉本月在奥斯汀街头正式推出备受关注的Cybercab。这款金色双人座自动驾驶出租车去除了方向盘、踏板和后视镜，于9月3日起在有限区域提供服务。然而，市场反应不及预期，次日特斯拉股价大幅下挫。
分析师指出，特斯拉未能提供关于产量、定价或扩张计划的关键细节。与此同时，监管机构迅速介入。据媒体报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已对近1000辆Cybercab展开调查，重点审查特斯拉如何自我认证这些车辆符合基于人类驾驶员制定的联邦安全标准。
愿景与现实的落差
质疑声背后是投资者对特斯拉自动驾驶出租车业务进展的深层担忧。尽管埃隆·马斯克曾预测到2025年底该服务将覆盖美国半数人口，但现实进度明显滞后。目前，服务主要依赖经过改装且配备安全监控员的Model Y，仅限于得克萨斯州和佛罗里达州的少数城镇，且多局限于安静社区，等待时间长，可用性不稳定。
相比之下，Alphabet旗下的Waymo已记录超过2.2亿英里的自主驾驶里程，并在多个城市实现规模化运营。巴克莱银行分析师指出，特斯拉的无监督驾驶里程占比极低，发展速度低于市场预期。截至8月下旬，州级记录显示特斯拉在得克萨斯州仅注册了45辆Cybercab，而当地完全自动化车队规模为420辆。
软件瓶颈与监管压力
在9月3日的发布会上，特斯拉高管强调了制造效率的提升，称新的“开箱”组装工艺速度比传统方法快五倍以上。然而，特斯拉AI负责人阿肖克·埃卢斯瓦米承认，早期版本仅合并了约40%的计划改进项目。马斯克预计完全自动驾驶软件将在年底前或2027年初发布。
道路测试暴露了软件局限。乘客反馈显示，因软件无法安全处理高速公路，车辆仅在地面道路行驶，导致原本10分钟的行程耗时70分钟。此外，NHTSA要求特斯拉在9月30日前宣誓证明Cybercab符合安全标准，否则可能面临高达1.39亿美元的罚款。奥斯汀消防官员也质疑，在缺乏手动控制的情况下，应急人员难以移动故障车辆。
市场反应与未来展望
资本市场对此反应消极。摩根士丹利、RBC资本市场和富国银行等机构分析师发表报告，批评此次更新缺乏明确时间表和增量信息。Evercore ISI指出，关注点已转向车辆进入常规服务的速度。
为扩大生态，特斯拉曾短暂开放意向表格，征求购买车队或建设出行枢纽的兴趣， reportedly 收到数万份回复后删除了该帖子。这表明特斯拉对第三方运营商持开放态度，但目前仍无面向零售个人的销售计划。面对社交媒体上关于3万美元目标价格的询问，马斯克仅以耸肩表情回应。
目前，特斯拉正通过静态展览营造热度，北京、上海等地已展出Cybercab，悉尼等地的路演也将于本月启动，但这些活动不涉及商业运营。随着监管阴影笼罩，软件成熟度与量产能力成为决定Cyberbab命运的关键。对于将公司半数价值寄托于自动驾驶技术的特斯拉而言，接下来的几个月将是验证其承诺能否兑现的重要窗口期。