大众汽车近日宣布，其Mission Efficiency车型创下三项世界纪录，被官方称为“迄今为止最高效的近量产电动车”。在从沃尔夫斯堡出发，途经波兰波兹南、捷克奥洛穆茨，最终抵达奥地利维也纳的794英里（约1278公里）公路旅行中，该车平均电池能耗仅为6.89千瓦时/百公里。
若以每千瓦时行驶里程（mpkWh）计算，该车在上述行程中达到8.27 mpkWh；扣除充电损耗后，这一数据高达9.02 mpkWh。
三项纪录详解
第一项纪录来自空气动力学突破。Mission Efficiency的风阻系数（Cd）低至0.158，成为获批上路车辆中的新纪录保持者。
第二项纪录源于“理想工况”测试。在保持平均时速68公里且关闭空调等设备的条件下，其平均能耗为6.48千瓦时/百公里。
第三项纪录则是综合指标认定。大众表示，这款经过改装的ID Polo是同类产品中经济性最高的“近量产”电动汽车。
技术改良与量产接近度
尽管打破多项纪录，Mission Efficiency在外观上与在售标准版ID Polo差异不大。该车结合了入门级车型的114马力前置电机与顶配版电池组，并通过缩小安全余量，将电池可用容量提升至约54千瓦时。
为优化空气动力学，车身变得更长更低，后轴精简，底部完全覆盖。车尾采用极端的泪滴状收窄设计并配备封闭后轮，这一设计灵感源自2013年打破纪录的XL1车型。
工程师并未通过大幅减重来降低能耗，而是力求接近量产模型。因此，尽管尺寸更大，该车实际重量仅比标准版重不到50公斤。为提高效率，大众移除了数字后视镜摄像头等高耗电配件，并引入太阳能车顶，在晴朗天气下可提供高达370瓦电力，为车内电子设备供电。
行业启示：能效优于大电池
当前车企倾向于通过增大电池包来提升官方续航，但这往往导致车辆更庞大、沉重且昂贵。大众此次成果虽未必直接转化为量产车，但证明了通过微小改进即可对整体续航产生巨大影响。
大众创新主管Christoph Riechel在接受采访时表示，从主动进气格栅到可拆卸的信息娱乐平板电脑，Mission Efficiency的多项元素均可能被引入量产车，以减轻重量并延长充电间隔。
Riechel透露，在Ehra-Lessien进行的受控测试中，该车实现了821公里（约510英里）的续航，平均时速68公里。相比ID Polo官方WLTP续航的283英里，增加了227英里。若大众实施该项目一半的技术成果，理论续航有望提升50至100英里或更多，且无需增加电池尺寸或消费者成本。