长城汽车的最新回购依然差强人意。
9月17日，长城汽车A股又跌0.21%，收盘价14.20元；H股盘中一度跌1.5%，收盘价7.465港元，涨1.50%，全天成交额9175.17万港元。
长城汽车的A股股价较2021年的高点回撤了79.66%，H股较2021年高点回撤约80.5%，5年过去，合计蒸发约6,800亿元。
今年6月26日，股东会议审议通过授予董事会回购A股及H股一般性授权的议案，并批准授予董事一般性H股回购授权，允许回购H股总数约2.31亿股。
9月16日，长城汽车港交所公告显示，以每股7.350港元至7.460港元的价格回购135.05万股，回购金额达999.03万港元。截至目前，公司年内已累计回购15次，合计回购2,233.70万股，累计回购金额约2.01亿港元，累计回购均价约9.02港元/股，占购回授权决议通过时已发行股份的0.97%，仍有较大回购空间。
2026年长城汽车的总销量目标为不低于180万辆，但上半年仅完成年度目标的32%。
其中国内销量承压明显，累计销量28.67万辆，同比下滑22.53%，较去年同期减少约8.3万辆。
庆幸的是，海外市场对冲了国内的下滑。上半年海外累计销售28.90万辆，同比大增45.46%，海外销量规模首次小幅超过国内，占总销量比重接近50%。
业绩上，长城汽车上半年实现营业总收入1021.01亿元，同比增长10.58%，首次半年度营收突破千亿关口。但利润端出现大幅下滑。归属于上市公司股东的净利润为24.65亿元，同比下降61.11%；扣非归母净利润16.10亿元，同比下降55.04%。
长城汽车在回应投资者时表示，本轮回购使用自有资金进行操作，旨在 “传递长期发展信心”，并进一步提升对公司长期价值的认可。同时归元技术路线、高端产品矩阵及全球市场拓展等方面也密集释放积极信号。
长城汽车在2022年也曾进行过大规模回购，当年长城汽车在销量目标达成率不足五成、股价较高点跌超60%、行业估值整体承压的背景下启动的，最终A股与H股合计耗资约70亿元，一度被称为车企“回购王”。
彼时，H股方面从2022年6月至12月期间分多轮进行，全年回购约5.89亿股，回购金额约62.2亿港元；A股方面从2022年7月至9月，累计回购约0.28亿股，回购金额约8.22亿元人民币。
对比来看，当前H股的回购力度虽不及2022年，但呈现出持续、小额、高频的特征，与公司当前强调“稳健市值管理”和“长期发展信心”的表述方向一致。
来源：车观察