沃尔沃又换CEO了。
当地时间9月20日，沃尔沃汽车董事会宣布任命克劳斯·泽尔默（Klaus Zellmer）为公司总裁兼首席执行官，最晚于2027年10月1日正式履新。现任CEO汉肯·塞缪尔森将与董事会共同完成交接。
这已经是沃尔沃自2022年以来的第三次换帅。
泽尔默不是空降兵。
他的汽车行业生涯从1997年开始，第一站是保时捷，以董事会成员助理身份入行，此后在保时捷法国、保时捷北美等分支机构历任销售与营销要职，后来做到保时捷德国CEO和保时捷北美CEO。2020年转入大众品牌，负责全球销售与营销；2022年7月，升任斯柯达汽车董事会主席兼CEO。
在斯柯达的四年，泽尔默交出的成绩单相当扎实。斯柯达不仅创下利润纪录，还攀升至欧洲市场销量第二的位置。电动车板块尤其突出：2026年上半年，斯柯达纯电车型Elroq和Enyaq合计交付10.82万辆，同比增长48.3%，Enyaq更是成为斯柯达品牌最畅销的纯电车型。按市场研究公司Dataforce的数据，斯柯达已经是欧洲第五大纯电动汽车销量品牌，销量达12.3万辆。
沃尔沃董事长李书福在声明中的评价：“泽尔默拥有带领企业在市场变局中完成转型的出色履历。他同时深耕高端豪华品牌与走量品牌领域，经验高度契合本次岗位需求。”
沃尔沃现在的处境，恰好需要“高端豪华”和“走量”两条腿同时走路的能力。
沃尔沃2025年全年营业收入3573亿瑞典克朗，同比下降11%；净利润由盈转亏，全年亏损30亿瑞典克朗，同比下降119%。全年营业利润仅为3亿瑞典克朗，营业利润率0.1%。
2026年第二季度全球销量17.15万辆，同比下降5.6%；营收777亿瑞典克朗，营业利润8亿瑞典克朗，营业利润率1.1%。
这次换帅有一个不太寻常的地方：交接期长达一年多。
泽尔默最晚2027年10月1日上任，而塞缪尔森的固定合同2027年4月到期，他本人已表态到期后不再全职留任。4月到10月之间的过渡安排尚未明确。沃尔沃方面表示，较长的过渡期是为了确保战略连续性。
就在换帅消息公布的三天前，沃尔沃公布了“99年历史上规模最大的产品攻势”：到2030年底推出13款全新车型，西方市场7款、中国市场6款，目标是将全球纯电及插混车型的市场份额从当前约1.7%提升一倍。
生产网络也在重构，保留5座沃尔沃专属工厂，另有2座与合作伙伴共享，以应对日趋激烈的市场竞争。新纯电SUV EX60已经在2026年4月投产，由于欧洲订单强劲，沃尔沃还决定提高2026年的EX60产量。
中国市场的调整也在同步进行。2026年5月，段建军接替袁小林出任沃尔沃大中华区总裁兼CEO，全面执掌研产供销全价值链。
四年三换CEO，对一家有着近百年历史的品牌来说，确实不算一个稳定的节奏。但如果把每一次换帅放回它发生的语境里看，脉络其实不复杂：2022年交棒骆文襟，是想让更懂软件和电动化的人来推动转型；2025年请回塞缪尔森，是因为转型速度不及预期、外部环境急剧变化，需要一位熟悉沃尔沃的老人来稳住局面、重新校准方向；现在选中泽尔默，是因为校准已经完成，接下来需要的是一个在欧洲走量品牌和高端品牌之间都打过胜仗的人，来把蓝图变成销量和利润。
当然，斯柯达是走量品牌，沃尔沃是豪华品牌，两个品牌的用户逻辑和定价体系完全不同。泽尔默能不能把斯柯达的经验“翻译”到沃尔沃的语境里，是接下来一年半过渡期里最值得观察的问题。
来源：车观察