数据显示，特斯拉在奥斯汀的活跃自动驾驶出租车（Robotaxi）车队规模在过去七天内已回落至8辆。这一数字与2025年6月该服务推出时的水平相当。历经十五个月，实际运营规模并未实现净增长。随着“Cybercab”发布带来的短暂热潮退去，相关数据迅速回归平淡。
发布活动仅维持一周热度
9月3日，特斯拉在奥斯汀举办Cybercab发布会，邀请支持者及意见领袖体验这款无方向盘车辆。短期内，社交媒体上充斥着首批乘客的乘车视频。
追踪数据印证了这一现象：9月初，奥斯汀街头实际载客的独特特斯拉自动驾驶出租车数量激增至100辆以上，而此前一年大部分时间该数字仅在20至40辆之间徘徊。然而数据随后迅速崩盘，截至9月22日，七日活跃车辆数已跌至8辆。
与此同时，相关的乘车视频也随之消失。早期一次Cybercab行程甚至将原本10分钟的路程变成了70分钟的绕行。随着特斯拉“意见领袖”们离开奥斯汀，由特斯拉精心策划的发布周宣传热度也迅速消退。
注册车辆不等于活跃运营
这是特斯拉支持者刻意回避的关键差距。
根据德克萨斯州新的自动驾驶汽车法规，特斯拉向州机动车管理局（DMV）注册了其自动驾驶车辆。目前注册的舰队规模已达476个VIN码（包括409辆Model Y和67辆Cybercab），仅在最近30天内就增加了285辆。特斯拉多头市场者以此不断增长的数字，特别是Cybercab数量的上升，作为车队正在扩张的证明。
但数据库中的注册VIN码并不等同于实际提供服务的车辆。在476辆注册车辆中，追踪器仅将265辆与路面上实际出现的车牌匹配到了一起，其中仅有179辆在最近30天内被目击过。而在过去7天里，只有8辆车被捕捉到正在载客。
特斯拉一直在纸面上为其德克萨斯州的自动驾驶出租车车队“增加”车辆，但这一数字从未反映同时实际运营的车辆数量。
媒体观点：营销表演大于实质
媒体指出，这是在缺乏产品大规模量产支撑下的营销活动真实写照。所谓产品量产，指的是真正可用的Cybercab。尽管特斯拉具备提高生产能力的潜力，且停车场停有大量Cybercab，但受限于长期存在的安全问题，这些车辆仍无法转化为大规模的自动驾驶网约车服务。
特斯拉需要高光时刻，并在9月3日获得了它。通过邀请惯常的支持者群体，特斯拉制造了一周赞誉满满的乘车视频。活跃车队图表清晰展示了整个过程：车辆数干净利落地飙升至100辆以上，随后直坠至8辆。一旦意见领袖们回家，车辆也就随之消失了。
8辆这个数字相当难看，基本上回到了2025年6月服务启动时的起点。十五个月后，经历了一场“发布”、一次Cybercab亮相以及数百次新注册，奥斯汀每周实际载客的特斯拉自动驾驶出租车数量仍未发生变动。
造成这一局面的根本原因是，如果特斯拉大规模部署该系统，将面临过多的事故风险。因此，更稳妥的做法是在地理围栏区域内、以较低速度少量运行车辆。如果特斯拉没有试图说服公众及股市，声称其“在无第二名的情况下领先于自动驾驶市场”，那么上述保守做法本无可厚非。但这实际上大多是一场表演。