消防员和急救人员早已将无人驾驶出租车视为一大负担，而特斯拉推出的无方向盘、无踏板Cybercab，恐将进一步加剧这一困境。
根据特斯拉发布的新指南，若消防员在紧急情况或事故中需处理Cybercab，流程显得极为笨拙：他们可能需要拨打两个不同的特斯拉支持热线，并等待员工协助。对于分秒必争的救援工作而言，这种依赖远程支持的机制显然缺乏效率。
若消防员必须自行移动车辆，操作门槛更高。由于缺乏传统驾驶控制装置，急救人员首先需致电支持中心获取车辆控制权，随后才能访问触摸屏上的虚拟控制面板。考虑到救援现场常需佩戴厚重手套，操作触摸屏的难度不言而喻。特斯拉甚至在挡风玻璃左下角放置二维码，预设急救人员需随时查阅操作步骤。
此外，急救人员还需提前掌握大量复杂细节：包括切断哪些线路以彻底禁用车辆、如何打开无外把手的车门、如何安全靠边及固定车辆等。指南还警告，即使车辆静止且自动驾驶指示灯关闭，其仍可能处于自动驾驶模式；而在低电压状态下尝试启动车辆（如为了使用中央触摸屏）甚至可能引发火灾。
一线救援人员的额外负担
佛罗里达大学设计学院消防与应急服务主任、前消防队长杰弗里·林赛指出，这给一线救援人员带来了过多的额外责任。他强调，到达事故现场后的首要任务是确保现场安全并评估全局。在许多情况下，仅有一名救援人员在场，呼叫支持中心会分散精力，使原本“满负荷”的工作雪上加霜。
此类问题并非孤例。Waymo的无人驾驶出租车此前已显示出对一线救援人员的困扰。今年早些时候，旧金山应急管理局在听证会上抱怨，警方和消防员被迫充当瘫痪Waymo车辆的“高级路边援助”。去年12月湾区停电期间，Waymo车队因失去交通信号灯指引而在十字路口堆积，导致交通阻塞，混乱局面历历在目。
呼吁建立行业标准应急协议
Cybercab因缺乏传统控制装置，使情况更为复杂。专家建议，无人驾驶出租车制造商需制定全行业通用的标准操作程序。纽约大学教授普拉博德·潘因德雷表示，核心问题在于需要进行独立研究，开发标准化、非制造商特定的应急响应协议，且这些协议理想情况下应与应急人员共同开发。