9月25日，是赛力斯拿回问界主导权的第10天，也是问界缺席鸿蒙智行和余承东的微博上的第十天。
问界、赛力斯、鸿蒙智行、余承东和几大央国企相继发声，曾经的铁杆兄弟变得愈发尴尬而微妙。
随着赛力斯副总裁吐露“最新坚持”，余承东终于不再压抑自己，痛快发文，聚焦四界。
作为鸿蒙五界的绝对标杆，问界最近一次出现在鸿蒙智行的微博上的时间是9月15日。
那天，鸿蒙智行发布了“关于问界合作模式的说明”。说明里感谢了双方团队的共同努力，感谢了消费者的选择和信赖，也透露了一个轰动行业的变化——问界产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系将交由赛力斯主导，华为终端的分工变成了“参与赋能”。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。
那天，问界微博也证实了主导权的变化。
不同的是：鸿蒙智行的微博最后一段写着 " 尊界、享界、智界、尚界仍采用华为全流程主导的合作模式 "，没有再提到问界；而问界的微博强调的是 " 所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响 "，这条微博现在已经找不到了。
那天，余承东没有发声，就像还没走出孩子远嫁的失落。他关于“问界”最后的微博停留在了9月7日，问界M6累计交付突破50000台。
“单飞”声明发布两天后，赛力斯创始人和两位副总裁相继发声，隐晦描述了赛力斯单飞的原因，并吐露了赛力斯野心勃勃的下一步。
9月17日，赛力斯副总裁康波针在强调此次模式迭代、专属专营是提质举措的同时，透露了“择机进入轿车、MPV 及其他有竞争力的产品市场”的关键信息。
赛力斯创始人张兴海强调，专属渠道、专属服务团队、专属品牌运营是全球高端豪华品牌的通行做法。
赛力斯副总裁、董秘申薇则透露了“坚持做高端出海”的全球化目标，而且“当前重点是将产品按照目标市场的标准完成适配和认证”。
听起来，赛力斯的目标是想做一个完整版的奔驰，成为世界一流，但是有两点鸿蒙智行暂时给不了。一是轿车、MPV的目标与鸿蒙智行对于问界“高端SUV标杆”的定位并不能匹配；二是因为众所周知的原因，赛力斯想出海，不得不和华为保持距离。
9月19日，赛力斯高管关于“汽车+X深度融合”的演讲中，只提到了两次华为，而在双方的蜜月期，赛力斯高管曾经一次演讲提华为的次数多大61次。
在问界模式调整的这十天，华为展示了强大的朋友圈，一众央国企纷纷表态，加强和华为的合作。
东风、江淮、广汽是加强与华为合作表态做坚决的车企。
9月22日东风总经理冯长军赴深圳与任正非会谈，围绕奕境X9、猛士X700、岚图梦想家9深化战略合作。短短一年时间，东风“含华量”的新车已经有10款。
9月24日，奕境汽车董事长汪俊君说：最好的华为在奕境，永远和华为站在一起。
江淮董事长项兴初表态，“坚定跟华为、供应链伙伴一起造好车卖好车”，后续加大尊界产品矩阵。
广汽虽然未在近期就与华为合作发声，但其董事长冯兴亚一年内两次握手任正非，最新的启境GX7也在9月23日正式上市。
上汽和北汽都强调了“与华为现有合作模式不变”。
9月20日，北汽宣布，与华为由享界S9T起升级为“车企+华为科技生态战略共同体”，但享界专网正在按计划推进。
9月23日，上汽用“深化协同”来定调，并承诺追加10亿元用于金桥尚界专属工厂智能化升级。
与华为合作表态最决绝的是长安汽车。
长安汽车执行副总裁杨大勇明确表示，长安品牌不会引入其他智驾供应商，“从一开始做长安启源品牌到现在，我们等的就是天枢领航。”坚定自研的想法与朱华荣" 核心技术必须掌握在自己手中”的表态高度一致。
9月24日，余承东首次公开回应问界模式之变。
余承东说，赛力斯这几年跟华为合作，能力有了长足的成长，现在他们想自己主导。是他们主动提出来想自己做，华为还是支持他们。
他在微博发了长文，说“我们会聚焦尊界、享界、尚界，让每个界都获得更佳重组的资源”，“大家都憋着一股劲”。
这天晚上，赛力斯公告称，公司控股股东重庆小康控股及其一致行动人通过集中竞价方式合计增持公司股份415.01万股，持股比例由26.79%增至27.03%。
问界模式调整后，赛力斯在9月15日、9月16日和9月18日发起了三次回购，合计约445.02万股、约2.042亿元。
今年，余承东和赛力斯遭遇了前所未有的困难。
8月，赛力斯新能源汽车销量24244辆，同比下降43.96%；2026年累计销量22.73万辆，累计同比下降12.58%。
8月，鸿蒙智行交付42101台，同比下降5.56%，环比下降6.54%；2026年累计交付33.63万台，年度目标完成率仅25.9%-33.6%。
从来没输过的余承东正在憋着一口劲，从来没有如此被关注的赛力斯也不甘心就此沉沦。
也许问界再也不会出现在鸿蒙智行的微博上，也许单飞是鸿蒙智行的终极使命，但余承东和赛力斯的绝地反击依然非常值得期待。
来源：车观察