特斯拉2026年第三季度仅交付8,295辆“其他车型”，较去年同期下降48%，创下该类别自2019年以来的最低纪录。随着Model S和Model X停产，这一数据几乎完全由Cybertruck构成。
这提供了迄今最清晰的Cybertruck销售画像。估算显示，特斯拉上季度交付了7,000至8,000辆Cybertruck。按此速度，其年销量约为30,000辆，远低于年产250,000辆的计划目标。
“其他车型”降至五年低点
特斯拉从未单独披露Cybertruck销量，而是将其与Model S、Model X、Semi及Cybercab合并为“其他车型”。鉴于特斯拉将Cybercab交付给自身车队，其具体统计方式尚不明确。
财报数据显示，三季度“其他车型”交付量为8,295辆，去年同期为15,933辆，上一季度为12,364辆。该数字上一次处于低位是在2021年二季度，当时因Model S/X切换新款，交付量仅为1,890辆。
产量同样下滑。三季度特斯拉生产了7,004辆“其他车型”，较去年同期的11,624辆下降40%。降幅主要源于Model S和Model X于今年4月结束生产。目前库存中仅剩约600辆车，另有350辆签名版待交付。
Cybertruck季度交付估算：7,000至8,000辆
当前“其他车型”包含三部分：Cybertruck、Semi及剩余的Model S/X。后两者库存极少，三季度贡献的交付量仅几百辆。
Semi方面，特斯拉虽于4月在内华达工厂启动生产，但直到9月25日才宣布量产并启动客户交付。7月股东信仍将该工厂列为“调试中”，因此估算三季度Semi交付量仅为数百辆。
Cybercab则是最大变量。尽管特斯拉生产了数千辆，但是否将少量机器人出租车计入“已交付”仍不清楚。若生产的7,004辆中包含Cybercab，则意味着Cybertruck实际产量低于交付量，差额来自库存。
销量仅为计划的零头
就Cybertruck而言，单季7,000至8,000辆属不错成绩。据此推算，2025年二季度交付量约为5,000辆，全年约21,500辆。Cox Automotive的美国估算数据更低，而S&P Global Mobility统计显示，2025年四季度Cybertruck注册量为7,071辆，其中1,339辆归属SpaceX及马斯克旗下其他公司。
三季度表现受多重因素推动：6月下旬开始交付更便宜的双电机版本，高油价提振电动车需求，以及积压订单释放。此前因压铸供应商冲突导致生产中断，部分三季度交付实为补交早期订单。
随后，特斯拉在8月将Cybertruck价格上涨5,000美元，双电机版起售价现为74,990美元。
即便按最高估算值，每季度8,000辆对应年产量32,000辆，仅占250,000辆计划目标的13%，约为已安装产能（超125,000辆）的四分之一。
尽管如此，Cybertruck仍是美国最畅销电动皮卡。二季度其销量3,744辆，领先于福特F-150 Lightning（2,421辆）、雪佛兰Silverado EV（2,266辆）和Rivian R1T（1,219辆）。
数据透明窗口期短暂
近三年来，Model S和Model X掩盖了Cybertruck的真实销量。随着这两款车型停产，2026年三季度成为“其他车型”基本等同于Cybertruck数据的第一个季度。
虽然7,000至8,000辆的交付量高于2025年水平，但这得益于低价版本和油价波动带来的需求激增，而特斯拉反而选择涨价。后续需观察在无积压订单情况下，四季度的真实表现。
这种数据清晰期恐难持续。随着Semi在宣称年产50,000辆能力的工厂中爬坡，每一辆Semi都将计入“其他车型”。不出几个季度，该类别数据将再次增长，Cybertruck的真实销量也将重新被隐藏。