10月8日上午10时12分，江淮汽车盘中触及跌停，股价报24.72元，跌幅10.01%。节前连续拉涨的“华为概念”行情，戛然而止。
当日，江淮汽车低开超4%，开盘报26.20元，早盘一度反弹至26.57元附近，随后抛压持续加重。截至收盘，股价依旧跌停，成交约36.14亿元，换手率6.35%。
按24.72元计算，江淮汽车总市值约557亿元，较9月30日收盘价27.47元、市值619.22亿元的水平，单日蒸发逾60亿元。
跌停之前的半个月，江淮汽车是A股市场走势最强的整车股之一。
9月22日、23日连续涨停，9月28日再度涨停，收获“4天3板”，9月29日、30日继续上行，9月30日收报27.47元，单日涨幅5.49%。6个交易日斩获3个涨停板，两周累计涨幅约41.7%。
资金追捧的核心逻辑是市场传闻：Stellantis、华为、江淮三方就玛莎拉蒂品牌深度产业合作展开磋商，华为提供鸿蒙智行座舱与乾崑ADS智驾系统，江淮依托尊界超级工厂负责整车工程与制造，合作车型国内归属尊界品牌销售，海外版本悬挂玛莎拉蒂车标。
叠加问界品牌自主发展，市场将尊界视为鸿蒙智行“四界”中承接高端资源的核心标的，华为常务董事余承东亦多次公开为尊界站台。
面对股价异动，江淮汽车多次回应。
9月28日，公司相关工作人员称，股价波动是市场化行为，生产经营一切正常，公司和华为一直有合作；董事长项兴初表示，将坚定携手华为以及供应链伙伴，尊界在超豪华赛道的长期投入不会停下。
9月30日晚，江淮汽车发布股票交易异常波动公告，首次正式确认：经核实，公司与华为、Stellantis三方确有沟洽合作意向，但合作内容、合作形式均未确定，也未签署任何有约束力的正式协议，后续推进存在较大不确定性。
公告同时提示，公司2026年上半年归母净利润亏损7.49亿元，扣非净利润亏损9.91亿元。这已是江淮汽车连续第七个季度亏损，2024年、2025年全年分别亏损17.84亿元、17.03亿元。
跌停的直接导火索是产品质量风波。
10月8日，懂车帝发布测试视频称，3台行驶里程极短的尊界V800在封闭场地进行100km/h至0紧急制动测试时，刹车踏板支架全部出现断裂。
第1台在第3次制动时断裂，第2台在第4次制动时断裂，为复核问题新购的第3台车在第2脚全力制动时即断裂，断裂瞬间踏板力读数1612牛，明显低于国家标准对制动踏板承受2000牛并保持5秒不失效的要求边界。
测试方分析认为，三台车断裂位置均位于支架转轴附近的承载结构与熔接痕处，3天内出现相同位置、相同模式的断裂，并非偶发故障。微博话题“尊界V800刹车踏板支架断裂”迅速冲上热搜，有网友评论称“一脚把江淮踩跌停”。
尊界V800是华为与江淮联合打造的百万级旗舰增程MPV，官方指导价76.6万元至101.6万元，2026年8月发布。
截至发稿，尊界品牌及江淮汽车尚未就此事发布正式调查结论或声明。
销量端，尊界品牌同样承压。
第三方上险数据显示，尊界 S800 从 2025 年 12 月交付峰值4223辆一路走低，2026 年6月零售593辆，7月进一步降至367辆，环比下降约38%，较高点降幅超90%；8月零售量小幅回升至 391 辆，环比微增6.5%。
尊界品牌旗下S800、V800、V680三款车型8月合计零售约700辆，其中V800、V680于8月5日上市，月底才启动首批交付，放量尚待观察。
江淮汽车整体销量亦承压，8月总销量26986辆，环比7月的28605辆下降约5.7%。
此次股价跌停的更深层原因在于，前期涨幅已透支预期。
市场传闻的合作尚未落地，公司公告明确“未签署任何有约束力的正式协议”；而整车行业价格战延续、车企利润普遍承压，题材股缺乏业绩支撑，负面消息出现后获利盘集中出逃。
9月30日当天，主力资金虽净流入2.4亿元，但游资净流出1.39亿元，资金分歧初现。机构方面，该股最近90天内共有10家机构给出买入评级，目标均价31.41元。
江淮汽车此次跌停，既是“华为合作”题材短期过热后的情绪修正，也是产品质量质疑的直接反应。
来源：星河商业观察