10月8日，中国一汽、丰田汽车、广汽集团在广州正式签署全新战略合作框架协议，彻底改写延续二十余年的“南北丰田”分立格局。这不是一次普通的合作升级，而是丰田针对当下在华颓势，做出的一次结构性大调整。
这次签约的核心动作是股权重构，广汽集团将通过发行股份的方式，收购中国一汽持有的一汽丰田50%股权。交易落地后，一汽丰田不会解散、不会并入广汽丰田，依旧保留独立法人正常运营。最大的变化是，一汽从此不再直接手握一汽丰田股权，转而变身广汽集团的核心战略股东。
股权理顺之后，南北丰田过去各自为战的局面将彻底终结。未来两家合资公司的研发、采购、生产、销售全部统筹协同，砍掉重复的产业链投入，整合分散的技术资源。以往两套团队、两套供应链、甚至同品牌内部内卷竞争的问题，将从根源上解决，所有资源会集中倾斜到电动化、智能化转型上，同时两家品牌、线下门店、在售车型全部保留，保障两千多万存量用户的权益。
早在9月30日，广汽就完成了关键人事就位，为南北协同铺路。
拥有28年体系经验、深耕丰田生产与新能源项目的原传祺BU总裁黄坚，回归广汽丰田出任执行副总经理，执掌中方最高管理工作。资深老将回归、核心岗位换血，足以看出广汽对这次深度整合的重视，也意味着这场改革不是短期噱头，而是早已敲定的长期战略。
之所以要大刀阔斧改格局，核心还是丰田当下的在华处境。近两年国内新能源车企强势崛起，合资燃油车市场持续被挤压，2026年丰田在华销量连续7个月同比下滑，8月单月销量11.84万辆，同比下滑22.8%；1-8月累计销售92.79万辆，同比下降19%，相当于前8个月少卖近22万台。其中上半年一汽丰田销量27.37万辆，同比大跌27%，广汽丰田34.11万辆，两家新能源转型进度差距明显，bZ系列表现不及铂智。依靠分散的南北布局，已经撑不起当下的竞争节奏。这次三方强强联手，本质是丰田收拢在华资源、压缩运营成本，集中火力冲刺新能源赛道的救命之举，也是国内汽车行业少见的央企、地方国企、外资车企三方深度资本协同。
不过，10月8日签约当日，广汽集团股价应声走弱，A股单日大跌8.22%收5.36元，H股同步下跌6.01%收2.19港元。市场的下跌，也侧面反映出大家对这场大规模整合的不确定性担忧，重组落地、业务磨合、转型突破，每一步都考验着三方的执行力。
从分家竞争到抱团求生，南北丰田二十年的格局颠覆，本质是整个合资车企赛道的缩影。燃油时代分家吃肉，新能源时代只能抱团过冬。
你觉得整合后的丰田，能追上国产新能源的节奏，重新稳住市场份额吗？
来源：车观察