远程商用车科技有限公司完成股权变更。
电池厂入股商用车品牌，大多数人的第一反应都是：又一桩供应链绑定，为了抢整车电池订单。但10月21日更新的工商资料，揭开了另一层故事。
这一次增资，国轩高科盯上的不是造车业务。它和中信证券投资一起，投进了远程专门用来做电池银行、换电资产运营的平台。公告信息流出当日，国轩高科股价小幅震荡；截至 10 月 28 日收盘，股价报 25.70 元，跌幅 0.35%，总市值约 466.38 亿元。根据 2026 年半年报，国轩高科上半年实现营业收入 277.76 亿元，同比增长 43.22%；归母净利润 13.86 亿元，同比增长 278.05%。动力电池业务是其增长主力。
天眼查变更记录显示，合肥国轩高科动力能源有限公司、中信证券投资有限公司新增成为远程商用车科技有限公司股东；公司注册资本由约9.57亿元上调至10.6亿元，增幅约11%。本次增资标的为远程商用车科技有限公司，并非吉利远程新能源商用车集团整体主体。这家公司注册成立于2021年7月15日，法定代表人为戴庆，经营范围包含电池制造、电池销售、新能源整车销售、换电设施销售等业务，承载远程车电分离、电池银行、换电资产运营相关业务。变更完成后，浙江远程新能源商用车集团、李书福仍为主要持股方，国轩高科为小比例战略参股，不取得控制权。
国轩和远程的交集，早在几年前就已经开始。2022年4月20日，国轩高科全资子公司合肥国轩，和浙江吉利新能源商用车集团签下战略合作协议。双方约定，2022年至2024年，国轩为远程配套动力电池，预估配套总量12.6万套，覆盖微面、轻卡、增程车型，远程超级VAN是其中主力配套车型。那时他们只是简单的甲乙方，按订单供货，一单了结。到了2023年12月，国轩高科、吉利远程、阿凡提新能源签下三方协议，一起试水车电分离、电池银行、标准化换电站以及光储充一体化站点。合作的方向，慢慢从“卖电芯装车”，转向了“运营电池资产”。
城配物流车的生意，天生和乘用车不一样。很多跑城配的新能源货车、Van车，走的都是车电分离。车归运力公司或者租赁方，电池单独剥离出来，形成一个可以反复流转的资产池。一块电池可以装在不同车上，到期之后还能做梯次利用，它的残值、运维风险，都和整车拆开。
这套电池银行模式想要跑通，最大的底气就是稳定的电芯。持续铺换电站、不断往池子里新增电池，需要稳定的供货、可控的成本、统一的规格，保证不同站点之间电池可以互换通用。国轩高科本轮入股，意味着电芯供应商，正式成为这个电池资产平台的股东。
和它一同入场的中信证券投资，是财务投资方。商用车电池资产是典型的重资产、长周期生意，等规模跑起来之后，有资产证券化、REITs这类资本化路径。这一轮增资相当于两步并作一步：一边锁定电芯供给，一边引入资本，为后续电池资产持续扩张、盘活资金铺路。
公开信息里，没有出现独家供货的相关约定。远程依旧可以向其他电池厂商采购电芯，国轩高科也继续给其他车企供货。这次股权绑定，落在电池资产运营协同上，不是锁死整车采购。
乘用车市场里，电池企业参股车企，大多冲着新车型定点、新技术落地。但商用车这次的合作，主线不在新车研发，而在一块电池完整的生命周期。
卖一台车，交易就结束了。而电池银行、换电运营，赚的是一块电池流转很多年的钱。当越来越多玩家看懂这一点，商用车新能源赛道的主战场，已经悄悄从卖车，移向了电池资产。