网传天神之眼整套智驾方案换供应商，比亚迪官方辟谣。
近期行业流传两个说法：天神之眼 C 停产停更，天神之眼 B、C 车型会全面换成地平线 HSD 整套智驾方案，比亚迪不再自研智驾算法。消息在车友圈和资本市场快速扩散，不少人开始质疑它之前的自研承诺。
比亚迪新闻打假办公室的正式声明，是整件事的核心事实。网传停产、整套切换地平线智驾方案、放弃自研算法，全部是不实信息。天神之眼会继续坚持全栈自研，智驾软件保持常态化 OTA 迭代；官方已经固定相关证据，将对造谣传谣的主体依法追责。
年初天神之眼发布会，比亚迪说得很明确：璇玑架构下，天神之眼走全栈自研路线，感知、决策、控制软件全部自研，目标推进全民智驾。
笔者在比亚迪相关工作人员处获悉，比亚迪和地平线确实存在合作，天神之眼 C 搭载地平线征程芯片，但这只是芯片硬件供货，不是把整套智驾算法、方案交给对方。芯片是零部件，智驾的核心软件框架依旧攥在比亚迪手里。
天神之眼是比亚迪自研的智驾系统，这套系统分 A/B/C 三个版本，A 为仰望搭载的三激光高配、B 为腾势和主流车型的激光版、C 是面向走量车型的版本，当前迭代到璇玑 2.0、天神之眼 5.0，搭载无图城市 NOA，全国有路就能启用。截至今年 5 月官方披露，天神之眼装车保有量超过 315 万辆，国内车企第一；整套系统每天可以沉淀超 2 亿公里真实道路数据，智驾研发团队规模 5000 人以上。
天神之眼 B 激光版选装定价 1.2 万元，实现 7 万级车型也能上高阶城市领航；配套的城市领航兜底政策，A、B 版本车主升级 5.0 之后享有一年兜底赔付，更早落地的泊车兜底，已经把泊车使用率从 21% 拉到 93%，泊车事故率趋近于零。璇玑架构 2.0 配套自研璇玑 A3 4nm 智驾芯片，单颗算力 700TOPS，三颗协同总算力 2100TOPS，主要供给 A、B 版本。
放到行业逻辑里看，车企自研智驾，和采购第三方芯片并不冲突。自研的核心是算法、策略、整车控制逻辑，硬件供应链可以按需开放。
这次风波，本质就是一个信息差带来的误解。很多人把 “采购芯片” 直接等同于 “外包整套智驾”，谣言也就顺着这个误区传了开来。