当地时间周一凌晨5点，特斯拉在圣安东尼奥正式启用完全无人驾驶Robotaxi服务。该市由此成为特斯拉在德克萨斯州的第五个、全美第八个运营市场。此举标志着特斯拉直接切入Waymo的腹地——后者曾因洪水危机在当地停运长达五个月。
圣安东尼奥因此成为美国首个同时运营两家完全无人驾驶且处于商业活跃状态Robotaxi服务的城市。
纠正误读：德州第五城，全美第八城
早期报道曾误将圣安东尼奥称为特斯拉在德州的第四个城市。事实上，沃斯堡已于11月2日加入网络，早于圣安东尼奥七天。特斯拉在德州的完整扩展序列为：奥斯汀、达拉斯、休斯顿、沃斯堡和圣安东尼奥。加上迈阿密和奥兰多，特斯拉已构建起覆盖全美八座城市的网络。
作为网络锚点，奥斯汀于2025年6月以邀请制软启动，同年11月转为全面商业化。截至周一，该地区拥有453辆完全自动驾驶车辆。相比之下，其他市场规模较小：沃斯堡仅有24辆注册车辆，迈阿密仅5辆。
最大首发区域：覆盖广但暂无机场服务
圣安东尼奥的推出刷新了特斯拉首日运营规模纪录。其地理围栏面积约275平方英里，略超奥斯汀（272平方英里）和休斯顿（254平方英里），覆盖约420万人口。该区域北至1604环路，南抵市中心以南。
尽管圣安东尼奥国际机场位于围栏内，特斯拉现阶段尚未激活机场接送服务。相比之下，Waymo已在该机场A、B座提供路边接送。特斯拉纸面上超过Waymo四倍的覆盖优势，能否转化为实际运力，取决于未来几周的车队增长情况。
Waymo的先发优势与洪水危机复盘
Waymo于2026年2月24日进入圣安东尼奥，同步在达拉斯、休斯顿和奥兰多开通服务。其在当地60平方英里区域内部署了捷豹I-Pace和极氪RT混合车队。
今年4月的突发洪水重创Waymo运营，多辆车被困，甚至有空车被冲入萨莱多溪。Waymo随后暂停当地运营，发起涉及全美约3,791辆车的软件召回，并重新设计洪水检测系统。9月17日，Waymo恢复运营，剔除高风险区域并更新天气重定向软件。10月14日，Waymo取消邀请制，向所有用户开放，显示其认为当地环境挑战已得到解决。
德州战略：单州密集布局的逻辑
特斯拉在德州的五城集群体现了明确的地理逻辑：在监管宽松的单一州内密集布局，以降低合规成本并积累运营里程，随后再跨州扩张。这种“初期大范围地理围栏、受限车队规模、逐步扩张”的模式已在奥斯汀得到验证，并从少量监督驾驶发展至453辆完全自动驾驶车辆。圣安东尼奥正开启同样的爬坡过程，但其首日地图范围更广，且是在竞争对手经历本地化危机后进入市场。
行业意义：首次双运营商正面交锋
圣安东尼奥的出现，使价格、服务区域和等待时间成为乘客选择运营商的关键变量，形成直接竞争压力。
Waymo拥有既定用户基础、完整的机场接入权限及经过压力测试的软件栈；特斯拉则凭借四倍于对手的覆盖区域、强大的品牌认知度以及内部制造带来的供应链灵活性予以回应。
圣安东尼奥的战役不会终结自动驾驶竞赛，但它将首次提供两个完全无人驾驶运营商在同一城市、同等规模下争夺相同乘客群的性能对比数据，整个行业都将密切关注这一结果。