特斯拉“飞行”Roadster近日遭遇保时捷冷遇。保时捷CEO迈克尔·莱特尔斯（Michael Leiters）在柏林一场会议上明确表示，保时捷希望“完全避免任何形式的特效和表演”。这一表态正值两家车企同一天（10月15日）发布各自旗舰车型之际：特斯拉展示了Roadster的空中翻转特技，而保时捷则推出了Mission S概念车。莱特尔斯指出，这两款车瞄准的客户群体截然不同。
推进器与超跑概念之争
特斯拉新一代Roadster在上个月终于亮相，距离2017年原型车发布已近九年。发布会高潮是一辆利用压缩空气推进器从坡道发射、在空中旋转并平稳落地的汽车。这是数月炒作后的成果，马斯克全年大部分时间都在承诺演示“飞行”Roadster，该演示此前曾因配合SpaceX推进器工作而从8月开始延期。
新车共有三个版本：Performance版使用吸气风扇，声称百公里加速不到1.6秒；Thrust版在后部增加冷气体推进器，声称百公里加速可达0.9秒以内；单人座Rocket版则在车身周围配备推进器，无法在公共道路上行驶。特斯拉未公布价格和量产日期，仅引用马斯克的说法：“2028年，真的。”
保时捷则选择了另一条路线。Mission S是一款中置发动机车型，定位高于911，价格亦远后者。其底盘下可搭载混合动力或纯内燃机动力系统。莱特尔斯表示，客户反响“非常热烈”，保时捷更愿意展示真正的技术创新而非单纯表演。若该车投入生产，其直接竞争对手将是法拉利，这也是保时捷自918 Spyder以来首次涉足这一细分市场，旨在通过更昂贵、更专属的产品线重建利润。
并非所有超跑界人士都认同莱特尔斯的观点。法拉利CEO Benedetto Vigna上个月对特斯拉Roadster的发布给予了“满分10分”的评价。
媒体观点：物理限制下的“飞行”幻象
尽管保时捷在2026年以“技术创新”为由推销燃油和混合动力超跑略显牵强，但莱特尔斯的观点不无道理。更值得担忧的是特斯拉的目标受众：那些看到Roadster跃起便相信真正飞行汽车即将到来的人。马斯克本人也在推动这一理念，他在乔·罗根（Joe Rogan）的节目中将即将到来的演示称为“难忘的经历”，并表示如果彼得·蒂尔想要一辆飞行汽车，“我们应该能够买到它。”
然而，这并不现实。冷气体推进器的工作原理类似巨大的压缩空气罐，计算结果残酷：Rocket版携带400升、压力为10,000 psi的空气（约合200公斤气体）。即便喷嘴效率极高，在后部推进器产生约80千牛顿推力的情况下，油箱也会在几秒内排空，重新填充需六到七个小时。因此，Roadster的“飞行”始终局限于此类特技表演，既无法跨越交通拥堵，也无法悬停，只有几秒钟的空中停留和漫长的等待。
这对于制造病毒式传播视频效果极佳，但这是一款续航里程从2017年承诺的620英里降至如今“超过300”英里的汽车。特斯拉宁愿向人们兜售物理学上无法实现的飞行体验，也难以令人兴奋。作为一名电池电动汽车（BEV）爱好者，虽然对保时捷的内燃机Mission S并不感到兴奋，但至少相信保时捷能真正向客户交付这款车。