10月1日，鸿蒙智行9月销量被小米、小鹏反超的消息，看得人心痛。
同一天，华为、赛力斯“复合”的消息，给“遥遥领先”的期待送来了一丝暖意。
10月1日，在问界主导权转交赛力斯半个月后，多家媒体曝出，华为和赛力斯近日已开启新一轮谈判，合作模式预计将再次调整。
汽车行业大V也发文“走回去，继续合作”，被解读为华为和赛力斯可能“破镜重圆”，重回紧密合作。
知情人士透露，问界“专属专营”新模式大概率不会变，此前华为派驻赛力斯的原运营团队已启动回归。
有一个网传的聊天记录显示：“听销售说，华为找赛力斯重新签协议了，最近就会公布，还是华为主导赋能，舆论太大了，华为驻赛力斯原班人马已经在安排回来了。”
10月1日晚18时28分，问界官方账号发文《华为与赛力斯达成新五年合作 共同升级问界业务推动品牌向上》。
文章称，9月30日，鸿蒙智行问界业务升级战略合作签约仪式在深圳举行。华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海等出席签约仪式。
华为与赛力斯将“持续锚定问界高端智能汽车品牌核心定位，联合组建问界业务专属团队，进一步升级问界业务，以专属专营更好地服务问界用户，持续推动问界新豪华品牌向上，打造中国新豪华智能汽车标杆品牌”。
最新的声明没有提及合作模式的细节，主导权是否交回华为，但最起码曾经的兄弟再次站在了一起。
自从“问界合作模式调整后”，过去的15天，华为和赛力斯的分分合合吸引了无数人的关注。
“单飞”声明发布后，赛力斯多次发声，强调专属专营是为了是全球高端豪华品牌的通行做法，赛力斯的目标是“坚持做高端出海，成为世界一流”。但对外分享中，赛力斯高管提到华为的次数仅有2次，与此前巅峰期的61次相差甚远，被指在淡化“含华量”。
9月26日，赛力斯旗下的赛豆官宣，首款量产车ME7即将在法国巴黎亮相，该品牌没有延续问界的华为智选车模式，而是选择了火山引擎、豆包大模型和元戎启行等合作伙伴，“含华量”基本为零。
模式生变后，问界也很长时间消失在鸿蒙智行和余承东的微博里。
9月24日，余承东首次公开回应问界模式之变，称赛力斯能力有了长足的成长，现在他们想自己主导。是他们主动提出来想自己做，华为还是支持他们。
他在微博发了长文，说“我们会聚焦尊界、享界、尚界、，让每个界都获得更佳重组的资源”，“大家都憋着一股劲”。
9月27日，鸿蒙智行微博终于再次提到问界，强调其仍是鸿蒙大家庭的一员，并称“问界新 M8全系标配面向L3级自动驾驶的架构设计，六大体验全面跃升”。
但9月28日的鸿蒙智行发布会上，问界继续缺席。
9月30日，问界M8的发布会没有如期而遇，仅仅发了一张海报，低调的让人难以置信。
10月1日，鸿蒙智行交出9月37490台的月销成绩单，同比下滑29.15%，环比下滑10.95%。这个销量远远落后零跑，还被小米、小鹏反超，领先，接近蔚来和极氪的优势也基本忽略不计。
不管这次战略合作含金量多少，鸿蒙智行和赛力斯都需要面向未来，全力出发。
来源：车观察