2026年10月20日，在安徽芜湖举办的2026奇瑞全球创新大会上，奇瑞正式对外发布迅龙秒充兆瓦级极速补能技术。
当前兆瓦级超充已成为新能源行业核心竞速赛道，比亚迪、吉利、理想、小鹏等头部企业均已加速布局，奇瑞此次入局以“极速补能+V2G车网互动”的差异化路线，进一步推高行业补能效率天花板。
现场公布的实测数据显示，迅龙秒充系统峰值功率达1.44MW、最大电流1500A，可实现充电5分钟补充500公里续航，电量从10%充至97%仅需6分50秒。技术层面，该方案采用浸没式液冷散热，运行噪音低至50dBA、无局部热点；搭配轻量化枪线设计，枪线重量≤2kg，兼顾大功率输出与使用便捷性。
奇瑞同步启动“十城百站”车网互动计划，首批落地上海、合肥、广州、芜湖4座城市，2026年底扩大站点建设规模，目标2029年全球建成2万座具备V2G能力的迅龙秒充站。车型端，风云A9、风云T9L、星途ES等车型将陆续搭载该补能体系，其中风云A9将于2027年上半年首发V2G商业化功能。
国内超充技术已全面进入兆瓦级竞争阶段：比亚迪依托车桩一体化优势，兆瓦闪充2.0已实现规模化落地，10%充至97%仅需9分钟，全国已建成超4200座闪充站；吉利发布的新一代AI智充技术单枪峰值功率达2.2MW，成为当前公开参数中功率最高的乘用车补能方案；理想汽车以5C高压平台为核心，实现10分钟补能500公里，2026年计划高速超充站突破1600座；小鹏S4超充、华为全液冷超充等方案也分别从车端适配、桩端基建维度持续推进技术普及。
与同行侧重“功率竞速”的路线不同，奇瑞迅龙秒充的核心差异化在于车-储-充-网一体化生态。场站标配V2G双向车网互动功能，车辆可参与电网削峰填谷，官方预估用户年收益可达3000元以上，同时支持应急对外供电，适配海外电网不稳定场景。整套方案集成光伏、储能、超充于一体，平抑大功率充电对电网的冲击，让新能源车从单纯代步工具升级为移动储能单元。
奇瑞表示，迅龙秒充是其“风、光、氢、储、充、放”八大能源技术的核心落地成果，标志着奇瑞补能体系从“单一点位提速”转向全链路能源生态构建，也将推动国内新能源补能基础设施向兆瓦级、双向互动、绿色低碳方向进一步升级。
来源：车观察