宁德时代（CATL）在固态电池研发上取得关键进展，目前已推进至20Ah电芯阶段。这家全球电池龙头计划于2027年启动小批量生产，并瞄准2030年左右实现大规模量产。
技术进阶：从20Ah试产到500 Wh/kg目标
数据显示，2026年上半年，宁德时代以39.9%的份额稳居全球电动汽车电池市场首位。为巩固领先优势，公司正并行推进固态电池与钠离子电池等新型化学体系，旨在提供比传统锂离子电池更安全、高效且低成本的解决方案。
针对投资者关切，宁德时代表示，公司持续在全固态电池领域加大投入。目前，其采用的硫化物基固体电解质系统已进入20Ah试产阶段，目标是实现500 Wh/kg的能量密度。硫化物电解质虽具备高离子电导率和良好形变性，但维持固体组件间的稳定接触仍是主要技术瓶颈。
今年6月，宁德时代董事长兼CEO曾毓群在夏季达沃斯论坛上坦言，若以1至9级衡量，全固态电池技术目前仅处于第四级水平。全固态电池与半固态电池的核心区别在于，前者完全采用固体电解质传导锂离子，摒弃了液体电解质。
行业竞速：2027年成量产关键节点
宁德时代定下的2027年小批量生产时间表，与全球主流车企及电池厂商的节奏高度吻合。
丰田在固态电池领域深耕近十年，计划于2027或2028年推出首款搭载全固态电池的电动汽车。借助住友金属矿山的专有粉末合成技术，丰田去年10月宣称开发出“高耐久性正极材料”，并展示了一款续航达1200公里、充电不足10分钟的原型车。但与宁德时代类似，丰田也预计初期产能有限，大众市场化需待本世纪末。
与此同时，三星SDI计划于2027年下半年大规模生产其SolidStack全固态电池。全球第二大电池制造商比亚迪亦不甘示弱，其执行副总裁李丽珍近期表示，比亚迪在固态电池领域处于“领先地位”，并将在明年证明这一点。比亚迪旗下弗迪电池（FinDreams）计划于2027年小批量生产硫化物基全固态电池，同样瞄准2030年实现大规模量产。
观点：固态电池并非唯一解
尽管固态电池被视为电池技术的“圣杯”，但它仅是整体能源解决方案的一部分。宁德时代、比亚迪等企业仍在持续优化磷酸铁锂（LFP）和钠离子电池技术，以满足不同场景对成本与性能的需求。
目前，比亚迪第二代刀片LFP电池已可实现超1000公里（CLTC工况）的续航里程。随着新化学体系与技术演进，电动汽车将在续航、充电速度及综合性能上持续突破，为用户提供更多元、高效的选择。