11月5日，众泰在浙江永康的总装车间举行Wink Y01国际右舵版下线仪式。这款车也是公司众泰整车业务停摆多年后，重启下线的首款全新车型。
Wink Y01定位为小型纯电车，计划于2027年初量产交付。但Wink Y01并不在国内销售，目标市场是印度、印尼等南亚、东南亚国家。
Wink Y01车长为3912毫米，轴距为2520毫米，属于A0级车型。
据报道，Wink Y01的外观方案来自轻橙时代的VC车型。轻橙时代在 2022年3月获得5亿元A轮融资，此后未再获得新融资，2024年停止运营，2025年宣告破产。众泰接过了这套外观方案，并将其应用于自家的S纯电小型车平台。
支撑产线的是两份海外协议。2026年6月底，众泰与印尼BPKN达成合作，计划先以SKD半散件方式在当地投产；7月，众泰与印度Kaly Emotors签署年产3万套的KD工厂协议，众泰以散件形式向印度出口，由合作方在当地组装。
KD模式指散件出口、当地组装，SKD模式则是半散件组装。按照众泰的规划，公司要在2026年底完成25个国家的代理商签约，远期覆盖55个国家。
众泰从今年3月启动复产，到11月新车下线，用了八个月。
3月18日，全资子公司深康车身复工；9月3日，永康基地涂装线完成投槽，这是四大工艺中改造难度最大、周期最长的一环；9月9日，众泰召开SOP动员会；9月22日，首批小批量试生产车下线，董事长韩必文到场启动第一辆车，冲压、焊装、涂装、总装四大工艺全部打通。从9月9日动员到11月5日右舵版下线，众泰用了不到两个月。
不过，这次下线还不等于量产。众泰称，新车后续还要完成整车性能标定、多轮可靠性测试、工艺优化和供应链验证，量产时间与海外投放进度均存在不确定性，预计不会对公司当期业绩产生重大影响。
众泰还表示，Wink Y01国际版截至目前尚未形成销售。公司后续量产和市场投放需要持续的资金投入，资金到位情况存在不确定性。
据悉，众泰成立于2003年，2016年销量一度达到33万辆，SR9因外观接近保时捷Macan，被市场称为“保时泰”。2019年，众泰净亏损111.9亿元，母公司铁牛集团随后破产，公司进入重整。2021年底，江苏深商以约20亿元接盘，但整车业务未能恢复，年销量从502辆一路降到14辆，2024年产量归零。2025年，众泰恢复生产，全年产量1208辆，销量仍只有14辆。
据统计，众泰前三季度营收2.96亿元，同比下降 29.31%；归母净利润1681万元，扣非净利润亏损2.46亿元，亏损扩大41.68%。
报告还提到，公司于7月10日收到证监会《立案告知书》，因涉嫌信息披露违法违规被立案调查，截至报告披露日尚未收到最终调查结论。