周六，由中国商飞（COMAC）研发的CE-25A型19座电池电动通勤飞机在山东滨州成功完成首次载人试飞。这架重约10吨的验证机搭载了两名飞行员和一名飞行测试工程师，中国商飞确认所有系统运行正常。
此次并非该机型的首飞。自2月2日以来，CE-25A已累计完成19次无人自主试飞。目前，中国民航局正在对其型号合格证进行审查。
技术参数与适航进程
CE-25A采用T型尾翼设计，以机翼两侧共10个电动涵道风扇取代传统螺旋桨。官方数据显示，其巡航速度为300公里/小时，续航里程达400公里（约250英里）。
民航局受理型号合格证申请，标志着适航审查正式启动。但这并不意味着商业运营在即，中国商飞尚未公布具体的商业服务时间表。
该项目此前一直保持低调。直到今年10月28日，注册号为B-0EFH的全尺寸飞机照片在中国社交媒体泄露后才正式公开。早在2023年11月的上海进博会上，中国商飞曾展示CE-25A模型，当时展板数据显示其续航为400至500公里，最高巡航速度400公里/小时。
供应链与电池技术
尽管两家公司均未证实CE-25A的具体电池配置，但业界普遍推测其供应商为宁德时代。2023年7月，中国商飞、宁德时代与上海交通大学共同成立了一家注册资本6亿元人民币的合资公司，旨在开发电动飞机。
彼时，宁德时代发布了“凝聚态”电池，宣称电芯级能量密度可达500 Wh/kg，并正按航空标准进行测试。500 Wh/kg的能量密度被视为实现规模化商业电动飞行的关键门槛。
全球竞争格局
在大型电动验证机领域，中国商飞并非孤军奋战。今年8月，Heart Aerospace在纽约普拉茨堡试飞了其X1机型，时长27分钟。Heart称这是有史以来飞行的最大电池电动飞机，重25,000磅，翼展106英尺。
另一家美国企业Eviation曾于2022年9月试飞9座Alice飞机，但于2025年初裁撤了大部分员工。相比之下，Heart Aerospace是目前最接近的西方对标者。该公司早在2022年便放弃19座ES-19计划，转向开发30座的ES-30。新机型引入BAE Systems研发的电池及备用涡轮发电机以延长航程，目标在2031年投入服务，声称可降低40%以上的运营成本。
行业观察
长期以来，西方国家常以“中国未行动”为由推迟减排措施。然而，中国正通过减少对化石燃料依赖而确立领先地位。以卡车运输为例，9月份中国重型卡车销量中电动汽车占比已达50.3%，开始实质性侵蚀柴油需求；而国际清洁交通委员会（ICCT）数据显示，去年美国电动重型卡车销量占比仅约0.3%。
航空领域正遵循类似路径，从电池技术适用的短途区域航线起步。受监管储备油量限制，CE-25A的实际可用航程将短于标称的400公里，远低于同级别比奇1900涡轮螺旋桨飞机超1,000公里的航程。因此，短期内它无法取代传统涡桨飞机，但随着电池技术进步，其应用场景有望像电动卡车一样从短途向长途拓展。
这一转型迫在眉睫。截至8月初，航空燃油平均价格同比上涨63%至每加仑3.50美元。中国每增加一辆电动卡车或一架电动飞机，便减少一分对燃油价格波动的暴露风险。依托宁德时代等本土供应链优势，中国在这一进程中占据主动；反观Heart Aerospace推迟交付并增加燃油备份，以及Eviation的经营困境，凸显了技术路线与执行力的重要性。