近日，奇瑞等6家皖企集体入股了蔚来子公司。
蔚来旗下子公司蔚聚科技最近完成了一轮工商变更，注册资本从约3.7亿元直接拉到7.25亿元，增幅约94%。新增六家股东：安徽省皖能资本、奇瑞汽车、合锻智能、合肥科创投资基金一期和二期、合肥市天使投资基金二期。
蔚来控股持股约50.02%，六家新股东合计约49.98%。控制权没丢，但股东结构变了——安徽地方国资、产业资本和基金力量一起挤了进来。
蔚聚科技的法定代表人曲玉，同时是蔚来CFO和蔚来能源负责人，经营范围指向新兴能源技术研发、新材料技术研发、工业工程设计服务。
奇瑞入股的信号意义在于：同为安徽车企，奇瑞和蔚来过去是各走各的路。但今年1月蔚来第100万台量产车下线仪式上，李斌、尹同跃、项兴初三人同台，签署了《关于共建汽车产业发展协同创新平台的框架协议》。三家扎根安徽的头部车企，从“各自为战”走向“合阵出击”。
如果说奇瑞入股蔚来是省内结盟，那近期传闻的广汽和一汽整合这步棋，是央地国企的跨区域整合。
9月14日晚间，广汽集团发布公告，公司与中国第一汽车股份有限公司签署《意向协议》，筹划以发行股份方式购买一汽股份持有的某整车合资公司部分股权。交易完成后，一汽股份将成为广汽集团第二大和具有战略影响力的股东。
市场普遍推测，标的合资公司就是一汽丰田。广汽集团公告中披露的交易标的“经营范围”，与一汽丰田工商登记信息完全一致，而与一汽-大众存在显著差异。
这意味着什么？南北丰田整合。
长期以来，一汽丰田和广汽丰田采用双主体、双渠道运营模式，两套独立的研发、营销和经销商网络。卡罗拉锐放和锋兰达，同平台孪生车，搭载相同的2.0L动力，价格区间高度重叠，直接内部竞争。2026年8月，一汽丰田销量同比下滑21.4%，广汽丰田同比下滑20.7%；上半年丰田在华销量同比下降17.1%。
丰田在华的市场份额正在被新能源品牌蚕食，而南北丰田的内耗让情况更糟。整合的核心逻辑很简单：终结内部竞争，集中资源应对新能源竞争。
渠道整合其实已经在试水。2025年9月，丰田中国在约10个城市推进“单店卖双车系”模式，被视为减少内耗的关键一步。
有业内人士表示，这是汽车行业以市场化并购重组方式推进产业整合“反内卷”的首个案例，是地方国企和央企产业资源优化整合的有益探索。
“以市场化并购重组替代价格战，是汽车行业‘反内卷’从政策引导走向市场化实践的关键一步。”上海国家会计学院现代产业发展研究中心副主任钟世虎如此评价。
为什么车企突然集体转向“合阵出击”？答案写在利润表上。
2026年上半年，整车制造利润率1.5%，较2025年的4.1%下滑2.6个百分点。拉长时间线看，汽车制造业利润率从2017年的7.8%一路跌到2025年的4.1%，再到2026年的1.5%，近十年走势呈单边下行，而且下降速度在2024至2026年明显加大。
工信部装备工业一司司长郭守刚在新闻发布会上说了一句很重的话：“汽车产业非理性竞争具有顽固性、复杂性，需要全行业共同努力、久久为功。”
国家层面的信号已经非常明确。
9月11日，工信部会同国家发改委等部门发布《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，明确提出“加强产能预警调控”，要求加大汽车企业依法兼并重组和跨区域整合力度，通过市场化法治化方式推动落后低效产能有序退出。
配套动作也在跟进。工信部、市场监管总局联合印发《关于推动汽车企业规范供应商账款支付 优化账期管理的通知》，这是国家层面首个面向行业领域的账期管理文件，旨在以制度化手段根治“内卷式”竞争。
招商证券国际的研报表示：“发改委首次将兼并重组、严控产能纳入五年规划，广汽与一汽启动资产重组，汽车行业供给侧改革已启动，有望破除内卷根源，推动板块盈利和估值修复。”
把这几件事串起来看，脉络很清楚：
奇瑞等六家皖企入股蔚来子公司，是地方产业资本在新能源前沿技术上的抱团押注。广汽一汽重组、南北丰田整合，是央地国企在合资存量资产上的跨区域重组。而1.5%的利润率和新出台的“十五五”规划，则构成了这一切发生的压力和推力。
过去两年，“反内卷”更多停留在行业倡议和企业家的公开表态层面。一汽集团在2026新年致辞中提出要“带头反对‘内卷式’竞争”，东风、长安等车企也纷纷表态。但表态归表态，价格战一轮接一轮，谁也不敢先停手。
现在不一样了。并购重组、股权置换、产能调控……这些都是真金白银的动作，直接改变产业格局的动作。
这轮整合能不能真正“反内卷”，还有待观察。但至少，车企们开始用合并和联盟来代替互相压价了。
来源：车观察