2026 年 1 至 10 月，上汽乘用车批发销量达到 99.14 万辆，同比大涨 43.8%，在 11 月上旬官宣累计销量突破 100 万辆，这是品牌发展史上第一次年销跨过百万大关。在今年车市大盘分化、不少头部品牌增长承压的环境下，这份成绩单，格外有分量。
放在国内自主百万销量阵营里横向对比，就能看清这份增长的特殊性。
今年比亚迪、吉利、奇瑞、长安都是先一步迈入百万梯队的自主品牌，但各家的增长曲线冷暖分明。比亚迪 1-10 月累计 355.84 万辆，同比小幅下滑 2.7%；吉利 253.26 万辆，同比仅微增 2.2%；奇瑞 241.03 万辆，同比上涨 9.5%；长安 109.47 万辆，同比大幅下滑 26%。四家老牌百万大户里，两家同比收跌、两家增速平缓。而上汽乘用车 43.8% 的涨幅，是整个百万俱乐部里独一档的高增速。同样是百万销量，有的是存量底盘的惯性支撑，有的是周期红利下的逆势突围，上汽乘用车显然属于后者。
熟悉行业的人都知道，这个百万门槛，上汽乘用车卡了很多年。此前很长一段时间，它一直困在 70 万到 80 万辆的区间，很难向上突破。 2025 年全年销量 88.67 万辆，距离百万线只差一步，却始终没能捅破这层窗户纸。荣威品牌在国内家用市场起起伏伏，爆款持续性不足；MG 高度依赖海外市场走量，国内声量偏弱。外界形成一个固化印象：上汽自主拥有深厚的技术积累、供应链资源，底子足够厚，但缺少爆发力，很难跑出跨越式增长。很多行业分析都预判，上汽乘用车还会在 80 万量级徘徊更长时间。
今年的爆发，并不是偶然靠一两台爆款车型短期冲量，而是荣威、MG 双品牌新品接连发力，叠加持续两年的组织与体系改革，在今年集中兑现成果。
10 月 23 日上市的荣威家越 07，11 月 1 日开启全国交付，首周交付 5000 辆。上市当天 1 分 53 秒，大定订单破万；预售期间，小订累计 51827 辆。 这款车型的限时权益价为 11.98 万～14.48 万元，是一款大五座 SUV，也是 “全球首款 AI 原生汽车”，行业首搭豆包座舱助手，搭载 Momenta R7 高阶智能驾驶辅助系统。
十年前的荣威 RX5，用一句 “你好，斑马” 让汽车接入互联网。十年后，家越 07 用一句 “你好，豆包”，把 AI 大模型装进整车。智能化的门槛变了：过去，车机听懂一句话就是卖点；如今，智能座舱接近标配，消费者在意的是好不好用。 家越 07 把功夫下在家庭场景。豆包座舱助手可联动空调、座椅、车窗，用户说出需求，系统理解后执行；后排娱乐屏、车载冰箱等配置，指向带娃出行。订单中，超过七成来自有娃家庭。
MG 07 走的是另一条路。8 月 21 日上市，限时补贴价 10.59 万～15.69 万元，800V 高压平台、5C 超级快充、845 公里续航里程、Momenta R7 高阶智驾、mCDC 智能电磁悬架都落在 15 万元级轿跑上。上市 1 分 57 秒大定破万，20 天锁单 4.2 万辆，中高配占比 94.5%；连续两个月销量破万，10 月交付 12393 辆。
MG4 稳住了基本盘。这款车全球累计销量超过 52.5 万辆，国内连续 13 个月销量破万，10 月销售 15503 辆，位居全能源紧凑型车第一；海外获得 E-NCAP、ANCAP 双五星安全认证。
车能卖到这个价位，靠的是成本。荣威与 MG 共享底层技术与供应链，一体式热管理、半固态电池、AI 原生架构、AI 原生座舱相继落地，以规模化应用摊薄研发成本；上汽与华域、延锋、清陶、Momenta 等伙伴整零协同，把高端配置送进主流价位。
组织也在变。上汽把分散的自主品牌资源整合为一体化运营体系，成立销售公司，打通产品、营销与用户运营；产品立项时前置用户需求，营销与产品团队 “红蓝对抗” 校验；上市后按用户反馈迭代。
一款车热销有偶然性，几款车持续热销，靠的是体系。
海外：从卖车到扎根
今年前 10 个月，上汽海外销售 132.8 万辆，同比增长 54%。欧洲是上汽最大的海外市场，MG 品牌 1-10 月销售超过 32 万辆，同比增长 24.7%；在英国，MG 品牌 9 月份销售超过 1.8 万辆，创历史新高；在德国，MG4 EV Urban 累计订单量突破 1.6 万辆。上汽海外累计销量已突破 700 万辆。
这组数字背后是机制。2025 年，上汽发布海外战略 3.0——Glocal“全球 + 本土” 战略，从 “产品出海” 转向 “价值链出海”，从 “规模扩张” 转向 “价值创造”，从 “产品输出” 转向 “标准输出”。
研发端：伦敦、硅谷、特拉维夫三大研发中心，伦敦、慕尼黑、东京三大设计中心；制造端：泰国、印尼、印度三个整车基地，巴基斯坦一个 KD 工厂；经营端：法兰克福欧洲工程中心启用，比利时、卢森堡直属销售公司成立，泰国服务标准与本地化生产落地，中亚本地化生产启动，海外零部件基地与区域服务中心加快布局；标准端：产品需要满足中国、东盟、欧盟、美国、南美洲、日本等地区标准；服务端：170 多个国家和地区、3000 多个营销服务网点。
技术也在向外走。7 月 8 日，MG 在品牌发源地伦敦召开技术大会，展示 Hybrid + 混动、Solid Core 半固态电池等技术，MG 由此成为全球首个实现半固态电池量产装车的汽车品牌，海外 i-SMART 系统激活量突破百万大关。“Hybrid + 混动”“Solid Core”“i-SMART”，正成为上汽在海外的三个技术标签。
今年，上汽启动技术 “归一化”：在整车架构、电子电气架构、智驾、智舱等领域推进基础技术协同，提高成熟软硬件模块复用率，逐步统一供应链质量标准。同一款车，要面对欧洲的寒冷和东南亚的湿热，产品验证、质量标准和售后服务都得跟上。
在当下的汽车行业，百万销量早已不只是一个数字里程碑，更是企业体系能力、长期战略的试金石。早期自主品牌破百万，重点是证明自己具备规模化造车的能力；今天站上百万台阶，考验的是企业能不能持续迭代、长期稳定向上。
对上汽乘用车而言，百万是新的起点。依托已经跑通的组织机制、多品牌布局、国内海外双循环格局，接下来它有充足的底盘继续向上。当很多品牌还在为规模苦苦攻坚的时候，上汽自主已经拿到了更大的舞台，去兑现技术出海、品牌向上、长期稳健增长的长期目标。